長江武安段“水上高速”開建 一寸水深一寸金

圖為：長江武安段“水上高速”施工現(xiàn)場。（資料圖：湖北日報全媒記者 陳勇 通訊員 李璐 殷黎 攝）

湖北日報全媒記者 雷闖

2018年12月19日，總投資37億元的長江武漢至安慶段（簡稱武安段）6米水深航道整治工程全面開工建設(shè)。

武安段全面開工，掀起了長江中游“645”航道整治工程建設(shè)的高潮，也讓坐擁1061公里長江干線的湖北，在搶抓長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展機遇中邁出更加堅實的一步。

打通梗阻，萬噸級輪船可常年到漢

“645工程”，是指長江安慶至武漢6米水深、武漢至宜昌4.5米水深航道整治工程，是國家“十三五”規(guī)劃綱要和長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展規(guī)劃綱要重點項目，納入交通運輸部《水運“十三五”發(fā)展規(guī)劃》。

目前，長江上游宜昌至重慶段維護(hù)水深為4.5米，下游安慶至蕪湖，最低水深為6米，南京至上海段則達(dá)到了12.5米，通航條件較好。而長江中游安慶至宜昌水道蜿蜒曲折、灘多水淺，荊江（武漢至宜昌）段航道水深僅3.8米，武安段水深4.5米，成為制約長江發(fā)揮黃金水道作用的“腸梗阻”。

多年來，我省高度重視并積極努力打通長江中游“腸梗阻”。2017年，荊江航道整治工程通過竣工驗收，荊江“九曲回腸”得到根本性好轉(zhuǎn)；2017年，長江“645工程”蘄春航道先期工程正式開工，對47處淺灘進(jìn)行治理。宜昌至武漢4.5米水深航道整治工程已實現(xiàn)了部分開工，明年可全線開工。武安段全面開工時，副省長曹廣晶到鄂州開工現(xiàn)場指導(dǎo)，并對工程進(jìn)行調(diào)研。

長江航務(wù)管理局局長唐冠軍介紹，武安段航道整治工程是繼荊江航道整治工程以后，長江中下游實施的又一個長河段系統(tǒng)治理工程，是徹底消除長江中游通航瓶頸的重大舉措。到2022年，全部完工。

該項目完工后，可實現(xiàn)1.3萬噸級內(nèi)河船舶、1萬噸級江海船舶常年直達(dá)武漢，形成一條超大容量的“水上高速”，極大提升武漢長江中游航運中心及沿線港口的輻射能力，為湖北自貿(mào)區(qū)建設(shè)和長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展提供更為強勁的航運支撐。

據(jù)測算，武安段工程實施對沿江區(qū)域GDP的增長貢獻(xiàn)約為458億元，綜合經(jīng)濟(jì)效益2767億元。

聲吶驅(qū)趕魚類，打造2.0版生態(tài)航道樣本

2018年12月24日上午，鄂州江面寒風(fēng)刺骨，但航道整治現(xiàn)場卻是熱火朝天。

“如果說荊江工程是生態(tài)航道‘1.0版’，武安段工程將成為‘2.0版’的生態(tài)航道樣板間?！遍L江航道局副局長王建斌表示，全長386.5公里的武安段整治，將大量采用生態(tài)友好型工程結(jié)構(gòu)，實行嚴(yán)格的施工環(huán)保措施及生態(tài)環(huán)境監(jiān)測。

為保護(hù)在該區(qū)域生活的江豚，指揮部使用了曾在荊江整治工程中用過的聲吶驅(qū)趕儀。每天早上，工人們先在施工區(qū)域外圍投放魚料，誘導(dǎo)魚類離開，然后打開聲吶驅(qū)趕儀，一邊施工一邊驅(qū)趕，防止江豚誤入施工區(qū)域。

“我們首次在內(nèi)河航道整治中建設(shè)‘生態(tài)涵養(yǎng)實驗區(qū)’，改善局部水生生物棲息環(huán)境?！蔽浒捕喂こ淘O(shè)計人員江凌介紹，實驗區(qū)建設(shè)主要采取水生生物增殖放流、疏浚土營造生態(tài)濕地、使用魚巢磚和魚巢排等多種生態(tài)結(jié)構(gòu)舉措。

例如，魚槽磚是一種“田”字形柵格磚塊，外面綁縛樹枝、蘆葦，投放于淺水區(qū)會形成流速緩、水草豐的“魚蝦樂巢”，供魚類等生物休憩。

整治疏浚挖出的廢砂土怎么辦？王建斌表示，過去是一拋了之，現(xiàn)在要“變廢為寶”，采用“整疏結(jié)合”的治理方式，將大部分廢土用于營造生態(tài)濕地，剩余部分用于地方基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

王建斌測算，武安段工程投入運營20年可減少污染物排量約為3376.8噸，將有效促進(jìn)長江綠色發(fā)展。

一寸水深一寸金，水運成本將降數(shù)千億

在各種交通運輸工具中，水運成本最低。一寸水深一寸金，航道水深的提升，能大幅提升貨運量，降低物流成本。

以荊江工程為例，在航道未整治前，荊州市好好吃米業(yè)有限公司從上海港用鐵路、陸路運貨到荊州，成本約200多元/噸?，F(xiàn)在從上海港直接走水路到工廠，運輸費才60塊錢/噸，成本直降七成。

據(jù)測算，“645工程”的實施，每年可降低我省水運物流成本數(shù)千億元。對此，省交通運輸廳相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，對湖北而言，“645工程”打通的不僅僅是一條“水上高速”，更是湖北積極搶抓長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展機遇，構(gòu)建綜合交通樞紐體系，提升區(qū)域競爭力，邁向高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵一招。

國家發(fā)改委綜合運輸研究所研究員樊一江表示，根據(jù)歐美發(fā)達(dá)國家經(jīng)驗，一個內(nèi)河港口城市的崛起，必須有效整合航道、船舶、港口、物流基地和多式聯(lián)運體系等多個因素，缺一不可。航道和船舶是運輸基礎(chǔ)，但沒有現(xiàn)代化作業(yè)設(shè)備的港口和完善的轉(zhuǎn)運體系，長江黃金水道的作用難以充分釋放，港口城市發(fā)展后勁不足。

例如，陽邏港鐵水聯(lián)運基地建成之前，貨物從港口轉(zhuǎn)運灄口鐵路基地，幾十公里的路程，運輸成本比上海至武漢近千公里的費用還高。而鐵水聯(lián)運基地一期建成運營1年，就實現(xiàn)了集裝箱轉(zhuǎn)運量3萬標(biāo)箱，帶動在漢中轉(zhuǎn)的鐵水聯(lián)運運量超過了5.6萬標(biāo)箱，同比增長163%。

目前，湖北經(jīng)過三年長江干線非法碼頭治理，已取締各類碼頭1103個，建成了黃石新港、荊州港、鄂州三江港等一批現(xiàn)代化港口，并提前規(guī)劃了物流基地和產(chǎn)業(yè)園。此外，湖北還將加速建設(shè)10余條港區(qū)鐵路，形成一張鐵水聯(lián)運網(wǎng)。

樊一江表示，湖北區(qū)位優(yōu)勢明顯，隨著航道、岸線、港口整治的深入推進(jìn)，多式聯(lián)運不斷完善，沿江城市的競爭力將會加速提升，在推動長江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展中探索出湖北樣本。