找不到車退不了押金 小黃車去哪兒了？

押金退不了，借車也很難

小黃車去哪兒了

2017年最高峰的時候曾有88.27萬輛，現(xiàn)只有39萬輛，降幅超過了55%

曾堆滿整條路的共享單車，如今零落散布，甚至成了“移動廣告牌”

昨天，小徐揉揉眼睛，掰掰手指，才數(shù)清自己在小黃車退押金人群中的最新排名，900萬。再細(xì)細(xì)一算，相比近5個月前，前進(jìn)了大概了140多萬。

退押金遙遙無期的同時，更讓小徐無奈的是，他在自家附近輾轉(zhuǎn)三四個路口，卻難尋一輛小黃車的蹤影。“偶爾在角落發(fā)現(xiàn)一輛，不是壞的就是車子的坐墊變成了廣告牌，根本沒辦法騎?！?/p>

曾經(jīng)數(shù)以千萬級的退款所帶來的“至暗時刻”，如今面臨起了雙重窘境。小黃車怎么了？到底還能撐多久？

共享單車突然“消失”

偶見幾輛也成了“廣告牌”

杭州城西，從豐潭路到拱苑路之間，橫著一條東西走向的小路，只有三四百米長，叫富強路。小路來往機動車不多，但因為緊挨著城西銀泰城，日常成了快遞、外賣小哥以及附近居民經(jīng)常經(jīng)過的地方。

“大概一年前，這條小路幾乎從頭到尾排滿了各種共享單車，最多的時候肯定超過1000輛?！币晃怀Ｄ暝诟浇?jīng)營的快遞小哥記憶猶新，“還經(jīng)常碰到車子停在非機動車道的情況，我們都要停下來，把那些車子挪開才能通行。”

然而，最近記者在這條小路來回走了兩遍，發(fā)現(xiàn)共享單車總共不超過40輛，其中，橙色的摩拜大概20輛，藍(lán)色哈啰其次，至于ofo，大概只能算得上橙藍(lán)之間，夾雜的一抹黃色了。

不少車的坐墊上已經(jīng)積了一層灰，顯然是有段時間沒人騎了。還有一些“缺胳膊少腿”。甚至有一輛車的坐墊，被一張“房屋出租”給征用了。

一位附近居民告訴記者，這種共享單車成移動廣告的事例，并不少見。在他指引下，記者在三壩地鐵口找到了一堆由共享單車組成的“小廣告集散地”——除了座椅上，在車籃里，甚至斜杠上，都被貼上了各式各樣的小廣告。

除了城西，在杭州鬧市區(qū)的武林廣場附近，同樣出現(xiàn)共享單車集體消失的事。其中，小黃車更是寥寥無幾。

記者在這塊人流量頗大的地方足足等了20分鐘，才等到一位20來歲的年輕人過來掃碼騎車。他說，自己是差不多大半年前買了共享單車的年卡，“現(xiàn)在還沒到期，所以才會偶爾用一下?！?/p>

更多路人則表示，他們基本不騎共享單車了，“要么也改成共享助力車了，雖然價格貴一點，但是省力?！?/p>

官方統(tǒng)計總量下降55%

運管已從“整治”變“服務(wù)”

采訪中，記者最明顯的感受，是相比較大概半年多前，共享單車特別是小黃車的數(shù)量幾乎出現(xiàn)了“斷崖式”下降。很多商業(yè)區(qū)、住宅區(qū)周邊，小黃車只有零星擺放著，更別說是本就相對偏僻的地方了。

一些環(huán)衛(wèi)工告訴記者，連他們現(xiàn)在也很少看到小黃車的運維人員和裝卸汽車。

退不了押金的小黃車，到底去哪了？目前，公司又面臨著怎樣的困境？

錢江晚報記者了解到，被爆陷入資金困境后，ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威被列為失信被執(zhí)行人，用戶擁堵辦公大樓排隊退押金，總部搬離互聯(lián)網(wǎng)金融中心、押金換金幣，返還部分供應(yīng)商欠款……事實上，過去一段時間，小黃車經(jīng)常因為深陷困境登上熱搜。與此同時，之前公司方面還偶作回應(yīng)的他們，現(xiàn)在幾乎聽不到了聲音。

記者從杭州市運管部門了解到，目前，全市的共享單車普遍在減少。去年此時，杭州的共享單車數(shù)量為69.4萬輛，最高峰的時候是在2017年，當(dāng)時一度達(dá)到了88.27萬輛，有ofo、摩拜、哈啰、小鳴、騎唄、永安行還有MTbike等7家企業(yè)；如今，共享單車只有39萬輛，降幅超過了55%。

相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前減量的單車共有三個去處：一部分是暫存于企業(yè)倉庫中，一部分被運往周邊城市，還有一部分因為車輛老舊已經(jīng)申請報廢。

事實上，不少共享單車品牌已經(jīng)銷聲匿跡，現(xiàn)在平臺現(xiàn)存5家，包括ofo、摩拜、哈啰、騎唄以及名天動力。運管部門還透露了一組各平臺的具體數(shù)量：其中，摩拜15萬輛，ofo14萬輛，哈啰10萬輛。

算起來，小黃車的數(shù)量排名第二，可為何大家在街頭的感受是小黃車幾乎“消失”？

“實際在街頭的數(shù)量，可能更少一些，有的車維修保養(yǎng)或者在倉庫內(nèi)未投放也是有可能的。”杭州運管部門相關(guān)工作人員解釋，從去年四個季度服務(wù)質(zhì)量考核來看，摩拜單車四個季度都是第一，哈啰單車后三個季度第二，目前來看，這兩家企業(yè)相對其他企業(yè)，服務(wù)質(zhì)量較好。

在杭州市運管部門相關(guān)工作人員看來，共享單車數(shù)量的減少，其中既有政府部門的要求，也有市場的倒逼?！盎ヂ?lián)網(wǎng)自行車作為經(jīng)營性市場行為，其最終是要獲取利潤。目前，車輛比高峰時期要少一半多，一方面是企業(yè)出于獲利的需要，合理調(diào)整車輛規(guī)模。另一方面，政府根據(jù)城市容納能力，引導(dǎo)企業(yè)合理投放，并不斷完善現(xiàn)場停放秩序?！?/p>

據(jù)透露，杭州市共享單車管理的重點方向已經(jīng)從整治亂象變成了規(guī)范服務(wù)，比如，西湖區(qū)正在試點共享單車進(jìn)學(xué)校、進(jìn)社區(qū)、進(jìn)企業(yè)。目前全國只有杭州試點。

新聞+

舊車被當(dāng)廢鐵賣

頻出新招能否自救

不過，對于小黃車甚至共享單車而言，如何緩解目前的窘境，仍是迫在眉睫的事。

在業(yè)內(nèi)人士看來，小黃車的減少在常理之中。前期為了快速占領(lǐng)市場，大量投放的單車質(zhì)量一般，按照設(shè)計使用周期兩年計算，現(xiàn)在已經(jīng)到了這個節(jié)點。如果新單車無法補充，舊單車也就不得不消失了。

錢江晚報記者發(fā)現(xiàn)，這幾天，有不少網(wǎng)友爆料，成都等地甚至出現(xiàn)小黃車被當(dāng)廢品賣的事，標(biāo)價是每輛15元！

對于此事，小黃車的官方回應(yīng)是，他們已經(jīng)達(dá)到了報廢年限，但隨即有消息指出，小黃車已經(jīng)開始放棄部分城市的共享單車業(yè)務(wù)。

與此同時，在4月份的時候，ofo前主要代工方上海鳳凰公布了2018年年度報告，報告顯示鳳凰自行車近期合計收到東峽大通及其關(guān)聯(lián)公司支付的各類款項3574.62萬元，但是相關(guān)計提壞賬準(zhǔn)備合計仍顯示為4703.81萬元。

可見，沒有錢更換新車，舊車大面積淘汰，用戶人數(shù)也在迅速降低。來自易觀千帆的數(shù)據(jù)顯示，從去年8月開始，ofo APP的月活人數(shù)就開始呈現(xiàn)直線下降趨勢。截至2019年3月，ofo的月活人數(shù)僅剩1000萬人左右，而在半年前這個數(shù)字則超過了3000萬。

最新的消息是，4月29日，有消息稱ofo正在北京測試定點停車。據(jù)悉，用戶在還車時需要找到專用停放點，進(jìn)行掃碼還車。顯然，這是ofo在嘗試縮減運維成本。

ofo還能不能堅持下去，沒有拿到押金的用戶，還有沒有希望看到整齊劃一的小黃車再次出現(xiàn)在街頭，答案只有交給時間。（記者 陳婕）