新聞1+1丨輔助駕駛≠自動駕駛，為何反復強調(diào)？

8月13日，市場監(jiān)管總局會同工業(yè)和信息化部研究起草的《市場監(jiān)管總局 工業(yè)和信息化部關(guān)于加強智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)品召回、生產(chǎn)一致性監(jiān)督管理與規(guī)范宣傳的通知（征求意見稿）》，向社會發(fā)布。對于進一步規(guī)范車企組合輔助駕駛系統(tǒng)（L2級）的宣傳和使用，此份征求意見稿將會如何發(fā)揮作用？除此之外，在保障安全方面，還有增加了哪些規(guī)范內(nèi)容？

文件特別把軟件升級的要求納入其中，針對的是當前的哪些問題？未來又如何規(guī)避安全隱患？

同濟大學汽車學院院長 熊璐：汽車實現(xiàn)自動駕駛后，可能存在多項功能，或企業(yè)前期設定的某些產(chǎn)品功能存在缺陷。企業(yè)未能深究這些缺陷的根源并予以上報，而是可能通過OTA方式將問題掩蓋。此外，在當前市場環(huán)境下，企業(yè)持續(xù)進行OTA升級，其新增功能可能也存在缺陷。缺陷出現(xiàn)后，企業(yè)又通過后續(xù)的OTA升級來掩蓋前次升級的缺陷。此次新規(guī)旨在規(guī)范企業(yè)的OTA行為，其目的正是防止企業(yè)無序競爭，在缺乏充分驗證的情況下，升級汽車軟件功能，最終導致新功能仍可能存在缺陷。此次針對OTA的規(guī)范行為，有助于減少乃至防止企業(yè)此類無序的OTA升級行為。

如何看待加強對駕駛?cè)藛T的培訓？

同濟大學汽車學院院長 熊璐：加強駕駛員培訓非常有必要，傳統(tǒng)駕校教授的是傳統(tǒng)汽車駕駛技能。未來，無論是輔助駕駛系統(tǒng)還是自動駕駛系統(tǒng)，首先要求駕駛員建立使用這些系統(tǒng)的安全意識。駕駛員不應盲目信賴輔助駕駛系統(tǒng)能處理所有狀況而放松監(jiān)管。因此，培養(yǎng)駕駛員的安全意識是首要任務。

其次，未來的輔助駕駛系統(tǒng)或L3級有條件自動駕駛系統(tǒng)，會涉及系統(tǒng)與駕駛員的交互操作。例如，輔助駕駛運行中可能發(fā)出接管提示要求駕駛員接管車輛。此類交互操作是傳統(tǒng)汽車所不具備、僅存于輔助駕駛汽車的功能，駕駛員也需掌握相關(guān)技能。因此，從以上方面均需強化駕駛員培訓。

我國在L3、L4、L5的突破上，有什么優(yōu)勢和劣勢？

同濟大學汽車學院院長 熊璐：未來向自動駕駛進一步發(fā)展具備顯著優(yōu)勢，主要體現(xiàn)在以下幾方面：

產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢突出。擁有全球最完善的智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。無論是底層的執(zhí)行系統(tǒng)，還是與自動駕駛相關(guān)的傳感器（如雷達、攝像頭）、網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)及控制器（包括域控制器），在產(chǎn)業(yè)鏈層面均十分完善且具備優(yōu)勢。 在全球范圍內(nèi)，中國在自動駕駛及新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域擁有最豐富的人才儲備，具備數(shù)量最多的相關(guān)工程師，構(gòu)成了強大的研發(fā)力量與后盾。 中國汽車市場屬于充分競爭市場。當前，社會各界對智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)注度極高，各類企業(yè)正全力投入研發(fā)。在此競爭環(huán)境下，技術(shù)得以快速迭代，有望在后續(xù)技術(shù)研發(fā)層面位居世界前列。 最后也是最重要的一點：相較于部分國家政策隨政府更迭而變化，新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展規(guī)劃具有長期穩(wěn)定性。通過集中力量辦大事，國家層面持續(xù)制定并推進相關(guān)規(guī)劃，有力推動了汽車產(chǎn)業(yè)及智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)取得當前成就，并正持續(xù)推動其向前發(fā)展。相信中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)必將位居世界前列。