組合梁吊裝現(xiàn)場。（湖北日報通訊員 劉玉良 攝）
湖北日報訊 （記者戴輝、通訊員劉玉良）7月24日，由湖北交投集團投資、中國鐵建大橋局承建的世界最大跨度公路斜拉橋——荊州觀音寺長江大橋江陵側(cè)首節(jié)鋼-UHPC組合梁順利吊裝就位，標志著大橋主跨施工進入新階段，為突破長江天塹吹響“沖鋒號”。
觀音寺長江大橋主跨1160米，是目前世界上最大跨度的公路斜拉橋。整個主跨由81塊特殊的“積木”——鋼-UHPC組合梁節(jié)段拼裝而成，本次吊裝的是江陵側(cè)40塊中的第一塊，它長6.25米，寬41米，高4米，重量足有360噸。
本次吊裝的這塊“積木”可不一般。據(jù)悉，采用鋼梁+超高性能混凝土（UHPC）的組合結(jié)構(gòu)，是國內(nèi)超千米級橋梁工程中首次大規(guī)模應(yīng)用。
為何采用這種強強聯(lián)合的超級設(shè)計？中國鐵建大橋局項目副經(jīng)理王賽解釋，UHPC是由鋼纖維、硅灰等組成的高科技混凝土，具有低水膠比、無粗骨料等特性，其抗壓強度可達160MPa。相較于傳統(tǒng)混凝土，該材料不僅使橋體自重降低30%以上，與鋼梁結(jié)合后，還能顯著提升橋面承載力和抗疲勞性能，助力主梁跨度突破千米級瓶頸。
超級“鋼筋鐵骨”怎樣吊裝？王賽介紹，鋼梁節(jié)段在工廠制造，與UHPC橋面板組合成整體，船舶運輸至橋位，一次提升至鋼棧橋后，頂推滑移至高位提升支架，通過2套400噸橋面吊機提升系統(tǒng)，將鋼梁首節(jié)段提升20米并縱移7.2米。
面對長江水位影響、工期緊張、工藝復(fù)雜及場地受限等難題，中國鐵建大橋局項目團隊精心籌劃，聯(lián)合業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理、海事等單位多次研討優(yōu)化方案，充分利用原有滑移支架鋼管立柱及低位運梁平臺，優(yōu)化設(shè)計降本增效。嚴格實施安全技術(shù)交底，全過程緊盯關(guān)鍵環(huán)節(jié)。科學編排工序降低交叉作業(yè)風險，安全高效完成首節(jié)主梁吊裝任務(wù)。
觀音寺長江大橋是武松高速公路江陵至松滋段的過江通道，預(yù)計2026年下半年兩岸橋面實現(xiàn)合龍并建成，屆時將成為漢襄宜“金三角”的重要快捷通道。
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