繁忙的黃石新港碼頭。
湖北日?qǐng)?bào)全媒記者 彭磊 通訊員 葉娟
盛夏七月,黃石新港汽笛聲不絕。
7月11日,一列滿載著醫(yī)療用品、輪胎、元明粉等出口貨物的“黃石—寧波—東南亞”鐵海聯(lián)運(yùn)專列從黃石新港棋盤洲鐵路站場(chǎng)駛出,直抵舟山港。3天后,這批貨物轉(zhuǎn)乘萬(wàn)噸海輪,運(yùn)往東南亞、歐美等地。
黃石市港口物流發(fā)展中心多式聯(lián)運(yùn)分中心負(fù)責(zé)人表示,上半年,黃石整合鐵路、海港、航運(yùn)等全鏈條資源,實(shí)施“一單制”“一箱制”鐵海聯(lián)運(yùn),充分發(fā)揮鐵運(yùn)“跑得快”和海運(yùn)“價(jià)格低”的優(yōu)勢(shì),連開“黃石—廈門—非洲”“黃石—深圳—?dú)W美”“黃石—寧波—東南亞、歐美”3條鐵海聯(lián)運(yùn)班列,綜合運(yùn)輸成本較公路節(jié)省30%以上。
黃石新港位于武漢港和九江港兩座水運(yùn)大港之間。多年來(lái),黃石港口多以礦石、糧食等大宗散貨為主,其相鄰大港則主營(yíng)外貿(mào)集裝箱裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)。隨著長(zhǎng)江貨運(yùn)量快速增長(zhǎng),大港也開始承接起大宗散貨運(yùn)輸業(yè)務(wù),憑借其本身航線及發(fā)班頻次密集等優(yōu)勢(shì),成為黃石等周邊城市不少外貿(mào)企業(yè)的出??凇?/p>
越來(lái)越多的出海貨物流向大港口,作為“小兄弟”的黃石港如何破解困局?
幾年前,黃石率先在長(zhǎng)江中游沿線港口中啟用“散改集”等新模式,即將進(jìn)港貨物由散雜貨運(yùn)輸改為集裝箱運(yùn)至上海等沿海出???,地方政府按集裝箱標(biāo)準(zhǔn)給予補(bǔ)貼,在一定程度上緩解了傳統(tǒng)散雜貨運(yùn)輸轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間長(zhǎng)的痛點(diǎn)。
不久后,沿線港口也陸續(xù)啟用了該模式。如何解決與鄰港同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的問(wèn)題?黃石市認(rèn)識(shí)到,單靠補(bǔ)貼政策支持,很難在武漢、九江之間崛起一座大港。必須擺脫傳統(tǒng)發(fā)展路徑,在為客戶提供便捷高效、價(jià)格低廉的服務(wù)上下功夫。
2021年,黃石新港“國(guó)家多式聯(lián)運(yùn)示范工程”通過(guò)驗(yàn)收,成為長(zhǎng)江中游第一個(gè)水鐵聯(lián)運(yùn)節(jié)點(diǎn)港,開辟了海進(jìn)江 “三峽翻壩第二通道”。去年,黃石被納入長(zhǎng)江班列運(yùn)營(yíng)體系,開啟“江海直達(dá)+長(zhǎng)江班列”物流新模式。
苦練內(nèi)功,為本地企業(yè)提供江海直達(dá)、近洋直航、鐵海聯(lián)運(yùn)班列、中歐班列等物流解決方案,悄然改寫了黃石外貿(mào)物流新格局。2024年,黃石港口貨物吞吐量首次突破1億噸,成為湖北四大億噸港之一。
不久前,大冶華鑫實(shí)業(yè)有限公司成為大冶市第一家采用多式聯(lián)運(yùn)形式發(fā)運(yùn)礦石的鋼鐵企業(yè)。根據(jù)“一單制合同”,企業(yè)進(jìn)口的鐵礦石在黃石新港碼頭卸船后,通過(guò)集裝箱卡車短駁至港口鐵路棋盤洲站場(chǎng),最后由火車運(yùn)至大冶海虹物流園。礦石從進(jìn)港到進(jìn)廠僅需2天時(shí)間,運(yùn)輸成本減半。
大冶金湖街道聚集了新冶特鋼、華鑫鋼鐵等一批“大進(jìn)大出”的企業(yè),大型貨車滿街跑?!皫椭A鑫鋼鐵就近出海后,活越來(lái)越多。”海虹物流有限公司副總經(jīng)理吳意明說(shuō),園區(qū)每天發(fā)運(yùn)1趟火車專列,發(fā)運(yùn)量為2400噸。
今年上半年,黃石水鐵聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)總量為88.79萬(wàn)噸,同比增長(zhǎng)106.34%。
手記
長(zhǎng)江既是黃金水道,也是黃金賽道,沿線港口競(jìng)爭(zhēng)激烈。黃石新港創(chuàng)新多式聯(lián)運(yùn)模式,推動(dòng)“水鐵公空”無(wú)縫銜接與信息共享,加速重構(gòu)開放通道、重塑物流體系,致力打造成本最低、效率最高、輻射廣闊的現(xiàn)代物流體系,跳出了“拼補(bǔ)貼、拼貨源、拼政策”的內(nèi)耗式競(jìng)爭(zhēng)。
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