頭頂8條暗河 穿越11條斷裂帶 湖北最長隧道將在“龍宮里頭打洞”

湖北日報全媒記者 戴輝 通訊員 趙旭光 朱華軍

5月14日，爬上一座小山坡，38歲的韓凱挽著紅藍相間的測線，接入到一個大屏幕上，接收10公里外發(fā)射機的電磁波信號?！拔覀兊哪_下就是巴東隧道，通過廣域電磁法，能將1公里地下地貌特征‘看’清楚，這種用于地質(zhì)勘測的技術(shù)，首次用在湖北交通工程上?！敝袊卣{(diào)局巖溶所物探室副主任韓凱從桂林馳援湖北，踏遍巴東縣信陵鎮(zhèn)的山谷溝壑，只為給待建的、長約13公里的巴東隧道制作一張地下物探圖。

由湖北交投集團投資186.63億元建設(shè)的巴東至湖南張家界高速公路滬蓉滬渝連接段，全長67公里，因穿越地質(zhì)條件極其復(fù)雜的“巴東組”，被稱作湖北交通設(shè)計、施工難度“天花板”項目。其中，全長約13公里的巴東隧道選線方案歷時兩年踏勘，方案一直未選定。直至當天，這座湖北最長的公路隧道才從8個方案中最終確定線路走向。

原來，綿延壯美的武陵山脈延伸到巴東地區(qū)，形成一道世界性難題。在這里，滑坡、巖溶、崩塌及危巖等地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)，成為“工程禁區(qū)”。到底有多難？一個例子可窺一斑。2014年通車的滬蓉高速宜昌至巴東段核桃樹大橋，通車不久就因山體蠕變導(dǎo)致大橋出現(xiàn)橋墩墩臺偏位、橋面沉降等病害。后經(jīng)院士專家把脈，歷時5年才完成橋梁加固工程，而這座大橋還只是穿越了“巴東組軟巖地層”的邊緣。

巴東隧道則要穿越“巴東組軟巖地層”核心區(qū)，難度可想而知。它集巴東組滑坡、巖溶和峽谷堆積體、危巖體三個世界級工程地質(zhì)問題于一體。隧道所在地層有11條斷裂帶，如同軟硬不一的三明治。除此之外還有大小不一的溶洞，湖北交投巴楚建設(shè)公司副總經(jīng)理唐守峰笑稱，如果有人穿越進去，就像在龍宮里，8條暗河、10個大溶洞，每天產(chǎn)生81萬立方米的水量，相當于一個500萬人口的城市一天的用水量。后線路不斷優(yōu)化，經(jīng)過的溶洞每天水流量仍達41萬立方米。

“每一次鉆探，都是一次冒險?！闭驹诤０吻椎牟璧曜渔?zhèn)深山，中南勘察設(shè)計院項目負責人李松博士說。湖北日報全媒記者看到，對面是幾乎垂直的懸崖峭壁，這也是巴東隧道的出口。最新方案繞開了面積達4平方公里的東南峽谷堆積體。李松說，為摸清隱伏地下溶洞的位置，他們采用先進的物探技術(shù)和鉆探手段，累計鉆孔深度超過6萬米，繪制出詳盡的地質(zhì)剖面圖。

“8個選線方案歷時兩年，前后召開30多次包括多位院士在內(nèi)的專家評審會，是以審慎的科學態(tài)度不斷趨利避害。”唐守峰說，項目專門為解決地質(zhì)災(zāi)害問題、優(yōu)化選線方案成立專家團隊“巴張智庫”。該智庫在交通建設(shè)中首次引入地質(zhì)災(zāi)害、隧道施工等咨詢單位，擁有包括2位院士、10多位博士在內(nèi)的豪華陣容。方案不斷優(yōu)中選優(yōu)，避大治小，主要盡量避開滑坡體、大溶洞等地質(zhì)帶，避免盲目施工出現(xiàn)的重大險情，或建成后返工的現(xiàn)象。

最先進的技術(shù)，給予了建設(shè)者們做出“最優(yōu)解”的底氣。長江科學院汪斌博士介紹，隧道勘測匯集國內(nèi)最先進技術(shù)，開展深部巖溶隧道詳勘，精準劃分風險區(qū)段，猶如一雙雙“千里眼”，識別出119個地災(zāi)點。

有了“千里眼”，專家對大山里的構(gòu)造摸得更清楚，對巴東隧道年內(nèi)動工也充滿信心。據(jù)悉，最新方案中，天坑、暗河等“攔路虎”不斷減少，也成功繞開堆積體。在物探技術(shù)精準識別下，他們還提前鉆出5.8公里的引水洞。目前正進行隧道三維地質(zhì)建模，搭建涌突水量數(shù)字化預(yù)警平臺，為巴東隧道后期的安全施工及運營提供技術(shù)支撐。