中部?jī)沙菣C(jī)場(chǎng)客流相繼突破3000萬(wàn) 新興經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展為商務(wù)、旅游業(yè)帶來(lái)機(jī)遇

長(zhǎng)沙黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)外景 通訊員歐陽(yáng)婷供圖。 武漢天河國(guó)際機(jī)場(chǎng)外景 通訊員邵子揚(yáng)供圖。

2024年武漢天河機(jī)場(chǎng)第3000萬(wàn)名旅客（中） 通訊員供圖

2024年長(zhǎng)沙黃花機(jī)場(chǎng)第3000萬(wàn)名旅客

□楚天都市報(bào)極目新聞?dòng)浾?石倩 三湘都市報(bào)記者 李致遠(yuǎn)

2025年1月2日，是新年工作日的第一天。從清晨到黑夜，武漢天河機(jī)場(chǎng)T2、T3航站樓內(nèi)，從來(lái)不乏步履匆匆的旅客。這種抽象的印象轉(zhuǎn)換成具象的數(shù)據(jù)更為直觀：2024年12月14日，武漢天河國(guó)際機(jī)場(chǎng)邁入旅客吞吐量“3000萬(wàn)俱樂(lè)部”，成為中部地區(qū)首個(gè)年旅客吞吐量突破3000萬(wàn)人次的機(jī)場(chǎng)。次日，長(zhǎng)沙黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)緊隨其后，年旅客吞吐量也突破了3000萬(wàn)人次大關(guān)。

2024年12月，對(duì)于中部地區(qū)交通運(yùn)輸行業(yè)來(lái)說(shuō)，是一個(gè)可以載入史冊(cè)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

湘鄂兩地機(jī)場(chǎng)客流相繼突破3000萬(wàn)

2024年12月14日9時(shí)25分，南航CZ6606航班徐徐滑入停機(jī)位，武漢籍旅客黃先生步出機(jī)艙，成為2024年天河機(jī)場(chǎng)迎送的第3000萬(wàn)名旅客。黃先生是一位經(jīng)常往返于不同城市之間的商務(wù)人士，常常選擇航空出行，“很榮幸見(jiàn)證這一歷史時(shí)刻，希望天河機(jī)場(chǎng)一如既往地為旅客提供安全、便捷的出行服務(wù)?！?/p>

一天后，360多公里外，另一位幸運(yùn)兒芮先生也同樣見(jiàn)證了一個(gè)歷史時(shí)刻。作為經(jīng)常從長(zhǎng)沙黃花機(jī)場(chǎng)出港、往返于各地的旅客，芮先生成了今年長(zhǎng)沙黃花機(jī)場(chǎng)的第3000萬(wàn)名旅客，獲得了由海南航空贈(zèng)送的長(zhǎng)沙往返國(guó)內(nèi)任意目的地免費(fèi)機(jī)票。

武漢和長(zhǎng)沙，兩座中部城市的機(jī)場(chǎng)一前一后邁入旅客吞吐量“3000萬(wàn)俱樂(lè)部”。

巧合的是，這兩地機(jī)場(chǎng)的發(fā)展脈絡(luò)似乎非常接近。武漢天河機(jī)場(chǎng)自1995年通航以來(lái)，于2009年、2016年，分別突破1000萬(wàn)人次、2000萬(wàn)人次大關(guān)。長(zhǎng)沙黃花機(jī)場(chǎng)跨入全國(guó)千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)行列和2000萬(wàn)人次量級(jí)序列的時(shí)間，分別也是2009年和2016年。

武漢機(jī)場(chǎng)持續(xù)刷新客流量紀(jì)錄

武漢天河機(jī)場(chǎng)邁入“3000萬(wàn)俱樂(lè)部”其實(shí)早有跡可循。

2023年6月，武漢天河機(jī)場(chǎng)高峰小時(shí)航班時(shí)刻容量標(biāo)準(zhǔn)從42架次提升為55架次；2024年4月15日，T2航站樓煥新歸來(lái)；2025年1月，第三跑道即將投入使用，天河機(jī)場(chǎng)將進(jìn)入“三航站樓+三跑道”時(shí)代。

武漢天河機(jī)場(chǎng)客流量也在持續(xù)刷新紀(jì)錄。目前，高峰日旅客量已經(jīng)接近11萬(wàn)人次，創(chuàng)通以來(lái)的最高紀(jì)錄，單日破10萬(wàn)+旅客吞吐量天數(shù)達(dá)35天。

航線網(wǎng)絡(luò)發(fā)展方面，天河機(jī)場(chǎng)建立武漢到北上廣深等主要城市“航空快線”13條，運(yùn)營(yíng)國(guó)內(nèi)國(guó)際航線210條。新開或恢復(fù)舊金山、倫敦、迪拜等18條國(guó)際及地區(qū)客運(yùn)航線。

作為“九省通衢”的武漢，高鐵線網(wǎng)非常發(fā)達(dá)，天河機(jī)場(chǎng)正依托著2小時(shí)高鐵圈及1.5小時(shí)飛行圈的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，著力打造“國(guó)內(nèi)最優(yōu)中轉(zhuǎn)機(jī)場(chǎng)”。截至2024年11月，天河機(jī)場(chǎng)已完成中轉(zhuǎn)旅客吞吐量305萬(wàn)人次，中部地區(qū)排名第1，全國(guó)排名第12。

為了給旅客預(yù)留更充裕的值機(jī)手續(xù)辦理時(shí)間，武漢天河機(jī)場(chǎng)不斷壓降國(guó)內(nèi)航班截載時(shí)間。T2航站樓從起飛前40分鐘縮短至30分鐘，T3航站樓縮短至35分鐘。無(wú)行李中轉(zhuǎn)旅客的機(jī)場(chǎng)最短中轉(zhuǎn)銜接時(shí)間（MCT）縮短至45分鐘，有行李中轉(zhuǎn)旅客的MCT縮短至60分鐘。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至目前，武漢天河機(jī)場(chǎng)航班放行正常率達(dá)到90%以上，排名全國(guó)38家千萬(wàn)級(jí)以上機(jī)場(chǎng)前列，航班靠橋率近99%，單日最高100%，穩(wěn)居全國(guó)第一。

網(wǎng)紅長(zhǎng)沙成旅客追捧的打卡地

與武漢同為中部城市的長(zhǎng)沙，近年來(lái)被打上了“網(wǎng)紅城市”的標(biāo)簽：三成以上人口為14歲至35歲青年，上榜“00后最愛(ài)去的城市”“中國(guó)人才吸引力10強(qiáng)城市”……長(zhǎng)沙，越來(lái)越受到旅客的喜愛(ài)和追捧。

近年來(lái)，長(zhǎng)沙黃花機(jī)場(chǎng)集中開拓“一帶一路”沿線地區(qū)航線，加密搭建連接湖南和世界的“空中橋梁”，助推湖南在開放崛起中搶抓“一帶一路”新機(jī)遇。2018年，來(lái)往長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)的國(guó)際及地區(qū)旅客中，有約七成客流來(lái)自“一帶一路”國(guó)家地區(qū)的城市。

尤其2023年以來(lái)，隨著144小時(shí)過(guò)境免簽等政策放開，長(zhǎng)沙黃花機(jī)場(chǎng)先后推出新的國(guó)際中轉(zhuǎn)流程和服務(wù)。旅客在長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)出入境更加便利，國(guó)際樞紐功能全面增強(qiáng)。

2024年，長(zhǎng)沙黃花機(jī)場(chǎng)已通達(dá)倫敦、內(nèi)羅畢、新加坡等130個(gè)國(guó)內(nèi)外城市，其中國(guó)內(nèi)城市107個(gè)，國(guó)際及地區(qū)23個(gè)，每周出入境航班達(dá)125架次，通達(dá)亞、非、歐、美洲16個(gè)國(guó)家及地區(qū)。

目前，長(zhǎng)沙黃花機(jī)場(chǎng)放行正常率達(dá)到90.81%，尤其是廊橋日周轉(zhuǎn)頻次為14.9架次，居全行業(yè)第一；繼2023年將國(guó)內(nèi)航班值機(jī)截載時(shí)間從40分鐘縮減至35分鐘后，2024年12月又推出T1航站樓航班截載時(shí)間縮減至30分鐘的政策，進(jìn)一步為旅客出行提供便利。

截至目前，長(zhǎng)沙黃花機(jī)場(chǎng)已運(yùn)輸起降航班20.8萬(wàn)架次，貨郵吞吐量18.9萬(wàn)噸，同比分別增長(zhǎng)8.1%、12.5%；長(zhǎng)沙口岸出入境人口恢復(fù)達(dá)100萬(wàn)人次，同比提升1.3倍。

民航運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的晴雨表

兩座中部城市機(jī)場(chǎng)一前一后邁入“3000萬(wàn)俱樂(lè)部”，意味著什么？

資深民航專家、廣外南國(guó)商學(xué)院教授郭佳表示，中國(guó)民航局日前發(fā)布消息稱，截至2024年12月15日，我國(guó)航空公司完成的旅客運(yùn)輸量超過(guò)7億人次。具體到各個(gè)機(jī)場(chǎng)，旅客吞吐量數(shù)據(jù)都會(huì)有一定程度的提升，尤其是武漢、長(zhǎng)沙這類網(wǎng)紅城市。

在郭佳看來(lái)，旅客吞吐量破3000萬(wàn)人次，在全國(guó)機(jī)場(chǎng)中屬于僅次于航空四城（北京、上海、廣深、成都）的第二梯隊(duì)。他進(jìn)一步分析，武漢、長(zhǎng)沙這兩座城市，距離北上廣深都有一定距離，這樣的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，讓旅客選擇航空出行存在更剛性的需求。

“民航運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的晴雨表?！惫颜J(rèn)為，武漢和長(zhǎng)沙的新興經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展比較迅速，一定程度上支撐了工業(yè)的發(fā)展，為兩座城市的商務(wù)和旅游業(yè)帶來(lái)更大機(jī)遇。同時(shí)體現(xiàn)了以武漢和長(zhǎng)沙為代表的中部經(jīng)濟(jì)區(qū)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，反映著中部崛起戰(zhàn)略的落地和實(shí)效。