宜昌伍家崗長江大橋先導索順利過江

荊楚網(wǎng)客戶端-荊楚網(wǎng)消息（通訊員雷偉利、尹旺）12月25日，宜昌市第9座長江大橋--伍家崗長江大橋順利完成先導索過江作業(yè)，南北兩岸主塔實現(xiàn)了首次"牽手"。

先導索架設是懸索橋建設過程中的重大工序轉換環(huán)節(jié)，標志著橋梁建設正式轉入了上部結構施工階段，國內大跨徑懸索橋先導索過江通常采用船舶拽拉、火箭拋送、熱氣球牽引和直升機牽引等施工方法。結合市區(qū)建設的實際和橋梁設計方案，伍家崗長江大橋先導索過江選擇了經(jīng)濟效益、安全性最佳的船舶拽拉方案。

整個施工過程就像“穿針引線”。中交二航局伍家崗長江大橋項目部常務副經(jīng)理李輝介紹，兩座157米相當于50層樓高的主塔就是兩根體型巨大的“針”，而先導索就好比是一根“線”。

此次先導索采用直徑32毫米，長2350米的高強度鋼絲繩，由2艘1200馬力的拖輪分別由南北兩岸主塔處向江中心的定位駁船處牽引，經(jīng)過3小時的江面作業(yè)，兩根先導索順利完成對接。隨后，南北兩岸主塔頂端的卷揚機啟動，將先導索提升至距離江面30米的高空。

“由于大橋位于長江主航道，上游就是三峽樞紐，航運繁忙，我們提前和海事部門溝通發(fā)布預警并全過程警戒，預先計劃封航4個小時，現(xiàn)在提前1小時完成”，中交二航局伍家崗長江大橋項目部總工程師周志興介紹，“為保證順利施工，我們前一個月開始謀劃，多次進行技術交底和預演”。

此次先導索施工采用的“水上牽引法”，需要7個工點同步施工，其中大橋南北錨碇兩個工點之間相隔距離超過1500米，跨越山地、長江地形，為了確保信號暢通，中交二航局特地購買了一整套高強信號的通訊設備。

據(jù)周志興介紹，后續(xù)大橋施工過程中將利用先導索來回拉拽牽引，逐步形成“貓道”施工平臺，從而搭建起空中跨江施工的“棧橋”。

伍家崗長江大橋是宜昌城區(qū)首座主跨度千米級的大橋，為雙塔鋼箱梁懸索橋，采用一跨過江的方式，全長2813米，主跨1160米，由中交二航局和中建三局聯(lián)合實施。該橋是《長江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊規(guī)劃》中湖北省19座過江通道之一，是宜昌市實現(xiàn)“一江兩岸”共同發(fā)展，構建"四縱五橫"快速路網(wǎng)的重要控制性工程，大橋于2017年初開工，今年9月南北岸主塔成功封頂。

中交二航局南岸工地毗鄰中華鱘洄游產(chǎn)卵所在地，在施工過程中極為注重綠色環(huán)保措施。項目否定了掘進速度快、效率高的旋挖鉆施工，改成效率相對較低但對地層無破壞的沖擊鉆小沖程施工。同時搭配泥漿分離器，啟用泥漿雙泵內循環(huán)施工，實現(xiàn)了泥漿"零排放"。

伍家崗長江大橋建成通車后，宜昌城區(qū)內中外三環(huán)真正成形，將有機串聯(lián)伍家崗區(qū)與點軍區(qū)，真正實現(xiàn)"同頻飛翔"。同時，對于實施國務院依托黃金水道推動長江經(jīng)濟帶發(fā)展，打造長江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊，推進宜昌現(xiàn)代化特大城市和長江中上游區(qū)域性中心城市建設有著重要的意義。