新時代·鐵路榜樣丨周樹強：駕駛高鐵列車，逐夢新時代

人物檔案

1993年12月參加工作，現(xiàn)任中國鐵路廣州局集團(tuán)有限公司廣州機務(wù)段高鐵司機。入路26年來，他先后熟練駕駛內(nèi)燃機車、電力機車以及和諧號、復(fù)興號動車組列車等20多種車型，參與了京廣、京滬、廣深港等10多條高鐵的聯(lián)調(diào)聯(lián)試，累計安全行車380萬公里，先后獲得國務(wù)院政府特殊津貼、全國技術(shù)能手、全路優(yōu)秀共產(chǎn)黨員、全路首席技師、全路技術(shù)能手、廣東省勞動模范等殊榮。

他出生在蒸汽機車時代

經(jīng)歷了內(nèi)燃機車和電力機車時代

乘著我國高鐵快速發(fā)展的東風(fēng)

成就了自己的事業(yè)

他就是中國鐵路廣州局集團(tuán)有限公司

廣州機務(wù)段高鐵司機周樹強

他在平凡的崗位上兢兢業(yè)業(yè)

為我國高鐵的發(fā)展貢獻(xiàn)著自己的力量

初心不改

放棄提拔機會，堅守司機崗位

2009年12月9日，在武廣高鐵郴州西至耒陽西區(qū)間，一列聯(lián)調(diào)聯(lián)試重聯(lián)動車組在“飛翔”。

當(dāng)動車組時速達(dá)到390公里時，司機周樹強將手柄拉到最大牽引位，監(jiān)控數(shù)據(jù)表里的數(shù)字一路攀升，定格在時速394.2公里。這個數(shù)字創(chuàng)造了當(dāng)時世界高鐵重聯(lián)動車組最高運行速度，引來了周圍工作人員的歡呼聲?！澳欠N幸福感難以用語言描述，我畢生難忘，我為自己是一名高鐵司機而自豪！”回憶起當(dāng)時的情景，周樹強記憶猶新。為了那一刻，他付出了多年的努力。

1972年，周樹強出生于湖南省湘潭市一個鐵路職工家庭，從小聽著蒸汽機車的汽笛聲長大。1993年，他參加招聘考試進(jìn)了鐵路系統(tǒng)。短短幾年間，他逐漸成長為一名普速鐵路司機，無論是駕駛東風(fēng)型內(nèi)燃機車，還是操縱韶山型電力機車，都表現(xiàn)得非常優(yōu)秀。

2007年，運行時速達(dá)200公里的和諧號CRH1型動車組第一次在廣深鐵路投入運營。周樹強因業(yè)務(wù)能力過硬，作為首批骨干司機，被選派駕駛和諧號CRH1型動車組。一到新崗位，就遇到新挑戰(zhàn)。上級部門要求將廣州東至深圳的列車全程運行時間壓縮至52分鐘，比以前減少3分鐘。別小看這3分鐘，很多司機都認(rèn)為，線路條件有限制，不可能壓縮3分鐘。周樹強迎難而上，反復(fù)推演和試驗，優(yōu)化操縱法，貼速而不超速，成功實現(xiàn)壓縮3分鐘的目標(biāo)。

有心人，天不負(fù)。2009年，周樹強作為首批骨干被選派參加京廣高鐵武廣段聯(lián)調(diào)聯(lián)試。多年夢想終成真，他正式成為一名高鐵司機。

參加聯(lián)調(diào)聯(lián)試的幾個月里，周樹強的手賬上，密密麻麻地記滿了制動級位、制動距離、線路坡道等相關(guān)數(shù)據(jù)。不僅如此，他還利用空余時間與同事們一起研究、反復(fù)試驗關(guān)鍵操縱環(huán)節(jié)，細(xì)致分析制動數(shù)據(jù)，共同摸索編制出了操縱法和操縱示意圖。他從早到晚吃喝幾乎都在線上，每天睡眠時間不足5小時。因為長時間站立，每天下了車，他的腿都還在抽筋。

因為業(yè)務(wù)成績突出，周樹強參加了京廣高鐵武廣段的首發(fā)儀式，值乘了京廣高鐵全線貫通后廣州南站首發(fā)至北京西站的動車組，參與了廣深港高鐵、海南環(huán)島高鐵東段等新線聯(lián)調(diào)聯(lián)試和線路開通后動車組的首發(fā)，試駕了和諧號CRH380D型、復(fù)興號等新型動車組。他幾次放棄被提拔的機會，一直堅守在高鐵司機崗位。

我熱愛高鐵司機這個崗位，用心開好每一趟車，就是我的人生追求。

一心一意

攻堅克難提品質(zhì)

2009年底，面對當(dāng)時我國運營里程最長、運營速度最快的京廣高鐵武廣段值乘區(qū)段跨度大、線路復(fù)雜、運行時刻緊等多重挑戰(zhàn)，想要保證動車組高品質(zhì)運行，高鐵司機必須啃下如何保持平穩(wěn)起車、恒速控車、穩(wěn)準(zhǔn)對標(biāo)停車這三塊“硬骨頭”。

當(dāng)時國內(nèi)沒有現(xiàn)成的經(jīng)驗可以借鑒，周樹強率先把“起車穩(wěn)、運行緊、停車準(zhǔn)”作為主攻方向，開展了自主攻關(guān)。為了做到每個站都能平穩(wěn)起車，他逐個站熟悉站場內(nèi)線路坡度、線路曲線等各種情況，然后在實踐中逐個試驗，找到了最好的平穩(wěn)起車作業(yè)法，攻克了平穩(wěn)起車難關(guān)。為了破解恒速控車難題，提高旅客乘車舒適度，周樹強查閱資料，認(rèn)真學(xué)習(xí)不同動車組的構(gòu)造、制動機特性，摸清動車在不同線路縱斷面的操縱方法。

對標(biāo)，就是動車組對準(zhǔn)站臺上的停車位置標(biāo)。如果對不準(zhǔn)，動車組車門就不能對準(zhǔn)預(yù)先按地面車廂位置候車的旅客，給旅客上車帶來不便。

周樹強在無數(shù)次實踐中計算，根據(jù)實際不斷調(diào)整數(shù)據(jù)值。為了確認(rèn)減速地點，他走遍經(jīng)停的所有車站，采取數(shù)地磚、數(shù)支柱與列控系統(tǒng)ATP數(shù)據(jù)相結(jié)合的方式，確定參照點。最終，功夫不負(fù)有心人，他攻克了穩(wěn)準(zhǔn)對標(biāo)的難關(guān)。

精益求精，周樹強還研究出一套高效的和諧號CRH3型動車組的精細(xì)操縱模式，在全段推廣，參與編寫《廣州機務(wù)段CRH3動車組司機作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》等作業(yè)指導(dǎo)書三冊，參與制定制度準(zhǔn)則50多項。

憑借過硬的駕駛水平，周樹強多次被選拔擔(dān)任專特運司機。2011年4月，海南舉辦的“金磚國家”領(lǐng)導(dǎo)人第三次會晤和博鰲亞洲論壇2011年年會期間，他擔(dān)任了四趟一級專運任務(wù)，全部高標(biāo)準(zhǔn)完成任務(wù)。其間，當(dāng)時的俄羅斯總統(tǒng)梅德韋杰夫一行人來到駕駛室里體驗，肯定了中國高鐵。

要實現(xiàn)零距離對標(biāo)停車，不能憑感覺，要講數(shù)據(jù)。

盡心竭力

在傳授傳承中助推高鐵發(fā)展

因為過硬的技術(shù)，周樹強被鐵道部選派，到滬寧城際鐵路當(dāng)“小老師”，培訓(xùn)動車組司機。

在近一個月的時間里，周樹強不間斷添乘聯(lián)調(diào)聯(lián)試動車組，對40多名滬寧城際鐵路動車組司機進(jìn)行了“傳幫帶”，毫不保留地傳授自己的經(jīng)驗。

2010年12月，周樹強隨鐵道部工作組前往海南環(huán)島高鐵東段，為海南鐵路公司40多名動車組司機傳授和諧號CRH1型動車組操縱經(jīng)驗，并協(xié)助他們摸索、編制出《海南東環(huán)高鐵CRH1型動車組操縱模式》。隨后，周樹強又多次赴海南，參加和諧號CRH380A型動車組試運任務(wù)，總結(jié)出了CRH380A型動車組在海南環(huán)島高鐵東段上擔(dān)當(dāng)專特運的平穩(wěn)操縱方法。

在廣深港高鐵香港段開通運營前夕，周樹強駕駛動車組在香港西九龍站與福田站、深圳北站之間來回試運行，香港鐵路司機在一旁學(xué)習(xí)。駕駛完畢后，周樹強經(jīng)常與港方司機交流操縱體驗，傳授技能技藝和經(jīng)驗，幫助他們以安全、平穩(wěn)、舒適的駕駛操控服務(wù)，助力香港邁入高鐵時代。

作為司機，常年在外忙工作，在家休息時間少，周樹強無法照顧家庭，與家人聚少離多?！白钐澢返氖俏业膬蓚€兒子，我平時無法照顧他們?！敝軜鋸妱忧榈卣f道，“選擇了一種職業(yè)，就選擇了一種生活方式，既然選擇，就要堅持?！睅е鴮胰说睦⒕危軜鋸娛冀K如一，用心開好每一趟車。

一花引來百花香，周樹強對事業(yè)的執(zhí)著，對工作的用心，對高標(biāo)準(zhǔn)的堅持，帶動了身邊的高鐵司機奮勇爭先，為廣州機務(wù)段帶出了一批業(yè)務(wù)精湛的高鐵司機，促進(jìn)了高鐵司機隊伍整體素質(zhì)的不斷提升，引領(lǐng)著一批又一批的高鐵司機逐夢高鐵時代！

選擇了一種職業(yè)，就選擇了一種生活方式，既然選擇，就要堅持。

無論是誰

只有用心工作、盡心工作

才能實現(xiàn)自身價值

實現(xiàn)人生夢想