漢十高鐵全線軌道貫通計劃年底通車 鄂西北將告別無高鐵歷史

圖為：工人鋪設(shè)漢十高鐵最后一根長鋼軌。 （湖北日報全媒記者 劉曙松 通訊員 劉連強 攝）

湖北日報訊（記者雷闖、通訊員劉連強、彭特）6月22日，在中鐵十一局工人們的操作下，最后一根500米長軌精準(zhǔn)落在十堰北站枕木上，標(biāo)志著漢十高鐵全線軌道貫通，為漢十高鐵年底通車運行奠定了堅實的基礎(chǔ)。屆時，我省從孝感、襄陽到十堰等鄂北、鄂西北地區(qū)的多個縣市將攜手邁入高鐵時代。

漢十高鐵是武（漢）西（安）高鐵的重要組成部分，也是《國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中福（州）銀（川）高鐵的重要組成部分。全線自南向北依次共設(shè)武漢西站、漢口站、孝感東站、孝感西站、安陸西站、隨州南站、棗陽站、襄陽東津站、谷城北站、丹江口南站、武當(dāng)山西站、十堰北站12個車站。其中漢口至孝感東利用現(xiàn)有漢孝城際線路。

中鐵十一局漢十高鐵鋪架分部經(jīng)理周斌介紹，漢十高鐵新建孝感至十堰段全長399公里，共鋪軌791公里。建設(shè)者經(jīng)過8個多月的奮戰(zhàn)，克服了物資供應(yīng)不足、工期緊等重重困難，使用我國自主研發(fā)的無砟軌道專用機械，實現(xiàn)每天鋪軌9公里、焊軌4公里，優(yōu)質(zhì)高效完成了鋪軌任務(wù)。據(jù)介紹，隨后將對每根500米的長軌實施精調(diào)，使軌距正負(fù)誤差控制在1毫米內(nèi)。待完成軌道精調(diào)、“四電”設(shè)備安裝及調(diào)試等工序后，漢十高鐵將進(jìn)行靜態(tài)驗收和聯(lián)調(diào)聯(lián)試。

漢十高鐵沿線經(jīng)過武當(dāng)山、古隆中、炎帝神農(nóng)故里、黃鶴樓等著名風(fēng)景名勝，是一條重要的黃金旅游觀光線路，沿線旅游收入占據(jù)湖北省旅游收入的70%以上，被譽為湖北最美高鐵。該鐵路的設(shè)計單位鐵四院相關(guān)人士介紹，漢十高鐵十堰段選線時，最終選取了隧道下穿武當(dāng)山的南線設(shè)計方案，繞避了武當(dāng)山核心景區(qū)、古建筑群，以及丹江口水庫大部分區(qū)域，對生態(tài)環(huán)境影響性降到了最小。全線通車后，時速超過300公里的高鐵將通過9公里的地下隧道群。

漢十高鐵年底建成通車后，將串起長江經(jīng)濟帶與漢江經(jīng)濟帶，武漢至隨州、襄陽、十堰最快僅需30分鐘、1小時、1小時50分鐘，大大縮小武漢城市圈與襄隨十城市群的時空距離。待武西高鐵十堰至西安段建成后，武漢至西安只需3個多小時，形成一條溝通華中與西北地區(qū)的國家戰(zhàn)略大通道。