最低氣溫零下23℃，雨雪凍霧頻仍—— 華中海拔最高機場如何保通航

圖為：華中地區(qū)海拔最高的神農(nóng)架機場，讓華中屋脊真正實現(xiàn)“客從天上來”。（視界網(wǎng) 劉通 攝）

湖北日報全媒記者 翟興波 通訊員 王欣 鄒夢可

場空只鳥不見，場道潔凈如洗，場燈一盞不滅……山頂之上，海拔2580米的神農(nóng)架機場，隆冬時節(jié)最低氣溫達-23℃。

伴隨著晨曦與夜幕，一架架飛機如銀鷹般滑跑騰空，載著旅客開啟美好旅程。在這滴水成冰的寒冷天氣，如何確保神農(nóng)架機場通航平安？

近日，湖北日報全媒記者前往機場探訪。

頂風冒雪 一把鐵鍬斗冰雪

1月28日，神農(nóng)架機場碧空如洗，氣溫卻只有-5℃。

這個華中地區(qū)海拔最高的機場，自5年前開通以來，一直和一年長達5個月的“冬季”斗爭。神農(nóng)架冬天平均氣溫-10℃，最低氣溫達-23℃，雨雪、凍霧等復雜惡劣天氣頻發(fā)。過去4年，機場累計除冰100余次，累計工作300多個小時。跑道積雪最厚時有50厘米，掃完的雪堆在跑道兩邊能有一個成年人那么高。“這點雪其實不算什么?！鄙褶r(nóng)架機場場務修繕部副經(jīng)理劉通說，今年元旦，跑道積雪8厘米厚，早上6點半，熱吹車、鐵鍬和水桶齊上陣，只為10時25分從武漢飛往神農(nóng)架的CZ8075航班安全降落。

“跑道上氣溫-11℃，骨頭縫里感覺都在透風。”神農(nóng)架機場副總經(jīng)理趙啟元說，氣溫太低，雪吹化了，但很快又凍成冰，最后還是要靠鐵鍬，“-11℃的氣溫，大家硬是鏟出一身汗！”

就這樣鏟了12個小時，長2800米、寬45米的機場跑道終于鏟通了。18時45分，CZ8075航班安全抵達神農(nóng)架機場。19時21分，CZ8076航班順利飛往武漢。

航燈盞盞 一塊電表排故障

晨光熹微，28日清晨，當?shù)谝豢|陽光劃過地平線時，神農(nóng)架機場跑道兩邊早已有兩個模糊的身影在忙碌著。

飛機的順利運行離不開電。背著工具包，每天巡線15公里，是機場場務修繕部動力能源分部主任劉輝和“95后”小伙兒薛先武的必修課。

薛先武讀的是電力學專業(yè)，2018年畢業(yè)后來到神農(nóng)架機場工作?！肮ぷ髁舜蟀肽辏w會最深的是要經(jīng)常對跑道兩邊600多個鑄鐵箱進行排查。”薛先武說，受氣候影響，長期的雨霧天氣導致空氣濕度大，尤其在夏天，空氣中的水蒸氣冷凝成水容易產(chǎn)生隱患。

薛先武爬上一個35米高的鐵塔，檢查最高處的一個大燈?！懊總€鑄鐵箱里面都有接線頭，把600多個鑄鐵箱按排序從中間一分，先檢查左邊部分，沒有問題后，再查另外部分，再分一半進行檢查，如此循環(huán)往復。運氣不好的時候，可能要連著檢查幾十個才能找出有故障的那個鑄鐵箱?！毖ο任湔f，如果中線燈進水的話，還要把中線燈全部打開，清除里面的銹水，用杯子把水舀出來，再用抹布擦干。

受機場周圍地形限制，大部分進近燈都安裝在鐵塔上，鐵塔共有14座，最高的達35米，維護難度大，工作人員們攀鐵塔，戰(zhàn)嚴寒，保障燈光正常運行。

觀云識天 一根繩索?！昂铰贰?/p>

“山腳盛夏山頂春，山麓艷秋山頂冰，赤橙黃綠看不夠，春夏秋冬最難分?！边@是神農(nóng)架林區(qū)氣候的真實寫照。

航務管理部副經(jīng)理曾凡鋼說：“機場氣候更是風云變幻，就拿1月28日上午來說，山下看是云，到了機場就是大霧了，因此需要實時觀測，不斷修正。其他機場一般只做1天的預報，神農(nóng)架機場則提供本場小范圍內(nèi)未來3天的天氣預報?！?/p>

機場通航以后，為了做好新機場的機務冬季保障運營工作，神農(nóng)架基地機務人員建立神農(nóng)架機場實際天氣數(shù)據(jù)采集表，對當日的溫度、天氣、濕度和風向等一一登記，并對結果做圖表匯總分析。

地處海拔2580多米的高山之巔，高寒高濕的環(huán)境對室外設備正常運行產(chǎn)生很大影響，各種天線、線纜的接頭防水膠等部分被冰凍后容易損壞。不久前，機場管制員通過甚高頻設備跟機組通話，呼叫機組時卻怎么也聽不清楚。“駐波比參數(shù)過高，懷疑是天饋系統(tǒng)出現(xiàn)問題，影響地空通信的有效性?！焙絼展芾聿客▽Р康南蚶锥挷徽f，等航班結束后，拿著測試工具爬上20多米高的塔臺頂，一步步往位于塔臺頂邊緣的甚高頻通信系統(tǒng)天線挪，而他全身唯一的防護裝置，就是一根系在腰間、被同事牢牢握在手心的繩索?！肮皇巧醺哳l通信系統(tǒng)天線進水！”航班期間不能操作，向雷只好“見縫插針”，每次航班一結束就拿著工具往塔臺頂跑，終于，地空通信得到有效恢復。

讓愛回家 一片丹心護周全

“萬家團圓之時，我們必須堅守在崗位上，因為我們要讓旅客安全回家?！眲⑼ㄕ驹谂艿狼埃却@一天的航班起降。

“兩三年才能回去過一次年，值班結束后，運氣好的說不定能趕上元宵團圓。”曾凡鋼說，工作強度大、生活條件艱苦，前幾年機場人才流失特別嚴重，“航務管理部門走了一半以上，通導部最少的時候只有3個人?！?/p>

“遇到特殊保障，臨時加班是常事，個人的事情都得放下，優(yōu)先保障航班。”2017年，航務管理部副經(jīng)理曾凡鋼不慎右腳骨折，剛回去不久就接到校飛通知，他立馬取消休假，拄著拐杖回來幫忙?！皺C場是很多旅游城市的門面，是旅客對城市的第一印象。我們做得怎么樣，很大程度上影響著旅客對神農(nóng)架的好感度?！鄙褶r(nóng)架機場總經(jīng)理易建堯說，隨著神農(nóng)架林區(qū)黨委政府高度重視和機場的不懈努力，一系列政策得到有效落實，職工群體逐步穩(wěn)定下來，“現(xiàn)在場務部員工平均年齡27歲，通導部也有7名員工，越來越多的年輕人愿意加入到我們中來了?！?/p>