奮斗中的他們最美——走近“最美職工“（下）

新華社北京5月2日電 題：奮斗中的他們最美——走近“最美職工“（下）

新華社記者樊曦、齊中熙

有一種美，叫奮斗之美。

為大力弘揚(yáng)勞模精神、勞動(dòng)精神、工匠精神，講好中國工人故事，在“五一”國際勞動(dòng)節(jié)來臨之際，中央宣傳部、全國總工會(huì)向全社會(huì)公開發(fā)布2019年“最美職工”先進(jìn)事跡。

“一帶一路”上的口岸“金花”

在“一帶一路”的重要節(jié)點(diǎn)、中歐班列的匯集地、中國最大的陸路口岸滿洲里，活躍著這樣一群女性。她們肩負(fù)著國際聯(lián)運(yùn)車輛的技術(shù)交接工作，被稱為口岸“金花”。她們就是中國鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司齊齊哈爾車輛段女子檢車班的姐妹們。工長陳佳，就是這支隊(duì)伍的帶頭人。

滿洲里口岸地處我國高寒地區(qū)，承擔(dān)著中俄貿(mào)易60%以上的陸路運(yùn)輸任務(wù)。這里一年有近半年時(shí)間是冬季。

一年除夕夜，一場(chǎng)罕見的暴風(fēng)雪襲擊了滿洲里，氣溫也驟降至零下44攝氏度。陳佳帶領(lǐng)姐妹們走向?qū)捾壵緢?chǎng)。寒風(fēng)刺骨，厚厚的皮襖被風(fēng)吹透了。平時(shí)一列車只需四五十分鐘就能檢完，這次卻用了一個(gè)多小時(shí)。那一夜，她們一直在風(fēng)雪中忙碌，連續(xù)接了6列車。

作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)深深扎根在陳佳的心里，即使在惡劣的自然環(huán)境下也不走樣。一列車平均66節(jié)車廂、1萬多個(gè)零件，探身、抬頭、附身三個(gè)動(dòng)作，一遍遍重復(fù)著，一個(gè)人一個(gè)班下來檢查交接車廂超過300個(gè)，這樣的動(dòng)作達(dá)8400次。

陳佳還常常放棄休班時(shí)間，獨(dú)自背規(guī)章、練技術(shù)。功夫不負(fù)有心人，隨著時(shí)間的推移，她練就了一雙 “火眼金睛”，在她面前，問題車無處逃遁。

有人問陳佳，到底是什么支撐著她們堅(jiān)守在這個(gè)艱苦的崗位，陳佳的回答代表了姐妹們的心聲：“我們堅(jiān)守在這里，是巾幗不讓須眉的堅(jiān)韌，是‘給車輛體檢、為祖國把關(guān)’的信念 ?！?/p>

“細(xì)心就是習(xí)慣”的技能大師

一微米有多細(xì)？一根頭發(fā)絲的1/60！一微米有多難？精密模具的制作一般是2至5微米，1微米精度的模具目前在市場(chǎng)上較罕見，而模具品質(zhì)的優(yōu)劣往往就在這1微米的差距之間。而陳亮的拿手絕活就是，把模具精度控制在1微米之內(nèi)。

陳亮是江蘇省無錫微研股份有限公司的一名高級(jí)技師。對(duì)于精密制造，細(xì)心是這行的職業(yè)習(xí)慣。為了更好應(yīng)對(duì)每一次挑戰(zhàn)，陳亮為自己立了一條工作準(zhǔn)則：“再仔細(xì)一點(diǎn)點(diǎn)，離1微米的精度就能更近一點(diǎn)點(diǎn)！”

幾年前，陳亮所在的無錫微研與清華大學(xué)共同承接了一項(xiàng)國家863重點(diǎn)項(xiàng)目——節(jié)能減排燃油噴射用微噴孔加工高精密先進(jìn)制造設(shè)備項(xiàng)目。短短半年時(shí)間，他和技術(shù)專項(xiàng)小組成員配合清華大學(xué)的研發(fā)人員就研制了一臺(tái)樣機(jī)，靠的就是精密技術(shù)。2016年，他們研發(fā)的這一設(shè)備獲得了 “中國機(jī)械工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)”一等獎(jiǎng)。

武漢重型機(jī)床集團(tuán)有限公司中小件加工廠鉗工魏紅權(quán)也是一位精益求精的技能大師。他熟練操作車、銑、磨等多種精密加工機(jī)床，擅長機(jī)械零件的精密加工和各種刀量具的制造與修復(fù)。在工作中，他常常能突破加工制造瓶頸，富于創(chuàng)新性地解決產(chǎn)品零件在生產(chǎn)制造中因設(shè)備精度不夠無法達(dá)到設(shè)計(jì)要求的難題。

在武重承擔(dān)的中科院重大科研項(xiàng)目——直徑8米高精度地水平跟蹤機(jī)架轉(zhuǎn)臺(tái)的研制中，魏紅權(quán)發(fā)揮了“超精密機(jī)械手”作用，確保該工程平面性精度達(dá)到國家計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)的“0”級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，使我國在大視場(chǎng)天文學(xué)研究領(lǐng)域達(dá)到了國際先進(jìn)水平。

在月背刻下“中國足跡”的團(tuán)隊(duì)

中國首顆月球探測(cè)衛(wèi)星、首顆飛入行星際的探測(cè)器、首顆軟著陸在地外天體表面的航天器和首輛將“足跡”刻在地外天體上的月球車、首顆以近第二宇宙速度高速再入返回地球的航天器、首顆大型X射線天文望遠(yuǎn)鏡衛(wèi)星……

這一切“里程碑”式工程的背后，都離不開一個(gè)名字：中國航天科技集團(tuán)五院總體部深空探測(cè)航天器系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。

設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)誕生之初，便全力投入到嫦娥一號(hào)衛(wèi)星這一全新的任務(wù)中，打開了我國探索深空奧秘的大門。2007年11月，嫦娥一號(hào)衛(wèi)星首幅月面圖像公布，中國首次繞月探測(cè)工程取得圓滿成功。

2008年，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)又開啟了嫦娥二號(hào)衛(wèi)星研制的新征程。嫦娥二號(hào)衛(wèi)星在2010年10月發(fā)射后，成為我國首顆飛入行星際的探測(cè)器。

與此同時(shí)，立項(xiàng)于2008年的嫦娥三號(hào)任務(wù)也緊鑼密鼓地同步開展。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過近6年的艱苦奮斗，2013年12月14日，嫦娥三號(hào)首次實(shí)現(xiàn)了我國地外天體軟著陸和巡視探測(cè)，使我國成為全球第三個(gè)成功實(shí)現(xiàn)地外天體軟著陸和巡視勘察的國家。

與嫦娥三號(hào)任務(wù)交叉并行的是立項(xiàng)于2011年的探月三期工程，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)承擔(dān)了嫦娥五號(hào)飛行試驗(yàn)器的研制任務(wù)。2014年11月1日，經(jīng)過近9天的飛行，返回器圓滿實(shí)現(xiàn)了地外天體高速再入返回。

嫦娥四號(hào)任務(wù)于2016年立項(xiàng)，2018年12月8日探測(cè)器成功發(fā)射、2019年1月3日實(shí)現(xiàn)人類首次月球背面軟著陸。作為我國探月工程四期的首次任務(wù)，嫦娥四號(hào)在人類歷史上首次實(shí)現(xiàn)了航天器在月球背面軟著陸和巡視勘察，首次實(shí)現(xiàn)了月球背面同地球的中繼通信，成為我國由航天大國向航天強(qiáng)國邁進(jìn)的重要標(biāo)志之一。