“汽車追夢人”代康偉：與時(shí)代共進(jìn)步　為消費(fèi)者造車

“你看大街上跑的都沒有咱們自己像樣的車，你學(xué)汽車專業(yè)吧?！?/p>

那一年，代康偉18歲。因汽車兵出身的父親的一句話，她打開了汽車夢想的大門，也從此在心中根植下對國產(chǎn)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的信心和期待。

大學(xué)四年，對于車輛工程的系統(tǒng)學(xué)習(xí)開拓了代康偉的視野，碩士期間選擇研究方向時(shí)，她冒了次險(xiǎn)，選擇了此前只有一名學(xué)生的電動(dòng)汽車方向。

“我和行業(yè)都是從零起步，一切皆有可能。”代康偉說。

大學(xué)時(shí)期的代康偉。本人供圖

2008年，代康偉甫一畢業(yè)就參與了北汽福田新能源電動(dòng)汽車的開發(fā)。

當(dāng)時(shí)新能源汽車領(lǐng)域“一窮二白”，整個(gè)技術(shù)中心加上代康偉就只有6個(gè)人，相關(guān)資料也寥寥無幾。她和同事們只能摸著石頭過河，一點(diǎn)一滴地摸索嘗試。

經(jīng)過無數(shù)次的反復(fù)試驗(yàn)、修改，終于在2008年底上路試車成功。現(xiàn)任北汽新能源工程研究院副院長的代康偉至今仍記得試車那天的情形。當(dāng)時(shí)，坐在車內(nèi)的代康偉和同事既緊張又興奮。調(diào)代碼、刷新，一踩油門，車倏地動(dòng)起來了。他們緊盯著監(jiān)測數(shù)據(jù)一刻也不肯放松：動(dòng)力控制如何？能跑多久？車子會(huì)不會(huì)突然失控……

最后，車輛繞著廠區(qū)跑了30公里也沒有出現(xiàn)任何異常。試車成功！代康偉和同事們懸著的一顆心終于落地了。

次年年初，50輛電動(dòng)迷迪車亮相北京市昌平區(qū)街頭——從成立新能源汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)，到第一批車輛正式交付使用，在幾乎沒有任何經(jīng)驗(yàn)可循的情況下，代康偉和她的同事們僅用了一年半。

緊接著，2010年，搭載自主開發(fā)電控產(chǎn)品的1000輛電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車和500輛電動(dòng)出租車上路行駛。此后，代康偉又帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)先后完成第二代和第三代電控產(chǎn)品的開發(fā)工作。

憑借著“初生牛犢不怕虎”的干勁兒，頂著“年輕、經(jīng)驗(yàn)不足”的質(zhì)疑，代康偉和同事們一起扛起了北汽新能源汽車研發(fā)的大旗，用一個(gè)個(gè)亮眼的產(chǎn)品，交出一份份滿意的科創(chuàng)答卷。

技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)品的創(chuàng)新永無止境，代康偉對于汽車夢的追求也從未停歇。

2013年，習(xí)慣挑戰(zhàn)未知的代康偉加入北汽新能源，專注于對私領(lǐng)域的純電動(dòng)乘用車研發(fā)。

新能源汽車開發(fā)，核心是“三電”技術(shù)，掌握了核心，才能實(shí)現(xiàn)引領(lǐng)和發(fā)展。代康偉深知，中國新能源汽車要在世界舞臺(tái)上與國際車企競爭，核心技術(shù)一定要實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先升級，并達(dá)到在產(chǎn)品上的規(guī)模化應(yīng)用。

她開始把更廣闊的視野放在“三電”技術(shù)開發(fā)上，將持續(xù)保持電控系統(tǒng)的領(lǐng)先優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)電池、電驅(qū)核心技術(shù)的突破作為自己和團(tuán)隊(duì)的攻關(guān)方向。

代康偉（左）和同事正在工作中。本人供圖

“用戶真正需要的就是我們最應(yīng)該去做的。”如何最大程度地增加電池的續(xù)航時(shí)間、怎樣提高充電的便利程度、怎樣提升用戶的使用樂趣……在整個(gè)研發(fā)和試車的過程中，用戶思維、用戶體驗(yàn)是代康偉和同事們考慮的重中之重。

續(xù)航能力差，是那時(shí)許多電動(dòng)汽車的“通病”。為了實(shí)現(xiàn)高續(xù)航，代康偉帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)瞄準(zhǔn)高能量密度、高熱管理性能和高安全性能等核心性能，對電池進(jìn)行迭代性開發(fā)，實(shí)現(xiàn)續(xù)駛里程超600km的好成績。

為了模擬最真實(shí)的駕駛環(huán)境，在正式銷售之前，代康偉和同事們主動(dòng)當(dāng)起試車“小白鼠”，一跑就是一年多。

那時(shí)候，代康偉每天駕車110公里往返于家和工作地點(diǎn)?！榜{駛路況非常典型，有高速、環(huán)路、輔路，還有特別擁擠的街道路段。每天走一遍，看在這些情況下開車的表征是什么樣的，跟開油車有什么區(qū)別，油門控制怎么最節(jié)能以及電池的使用情況等等。”代康偉說，“每次開車滿腦子都想著這些，從來沒享受到便利。但這些是一定要做的，因?yàn)榘磻T例試車都是跑固定路況，用戶開著它走什么路沒人知道，而我們就是要做這件事?！?/p>

“更多的是因?yàn)橐环N使命感吧?！贝祩フf，“新能源汽車技術(shù)越成熟，越被消費(fèi)者接受，路上新能源汽車越多，藍(lán)天就會(huì)越多?！?/p>

2014年7月，北汽新能源向“衛(wèi)藍(lán)先鋒行動(dòng)”首批200名純電動(dòng)車主交付車輛。那一年，北汽新能源純電動(dòng)家用汽車銷量達(dá)到5000臺(tái)?！澳陼?huì)上總結(jié)時(shí)我們所有人都很嗨，成就感在那一刻釋放了?！?/p>

但是她并沒有止步于此。新能源汽車雖然取得了一定的成績，卻還沒有形成可靠的標(biāo)準(zhǔn)體系，產(chǎn)業(yè)化運(yùn)營基礎(chǔ)也相對較薄弱。代康偉不滿足于從無到有的基礎(chǔ)功能實(shí)現(xiàn)，而是開始反思自己從事的電控系統(tǒng)在國內(nèi)和國際上所處的水平，更關(guān)注未來三年電控開發(fā)的技術(shù)布局。

恰巧當(dāng)時(shí)的一次對外交流活動(dòng)讓代康偉偶然了解到功能安全技術(shù)。電動(dòng)汽車越高級，電子零部件就越多，一旦高安全等級控制器失效，給人帶來的傷害可能就越嚴(yán)重。這讓代康偉陷入了深深的思考，她下定決心一定要攻克這道難關(guān)。

2015年，代康偉完成項(xiàng)目立項(xiàng)，在國內(nèi)率先開始了研發(fā)工作?！斑@個(gè)當(dāng)時(shí)在國內(nèi)應(yīng)該是非常早的，就像我們最開始做電控系統(tǒng)那樣，依然沒有合作伙伴，沒有成熟的經(jīng)驗(yàn)，非常困難?！被貞浲拢祩ジ锌f千。

一開始項(xiàng)目進(jìn)行得并不順利。一發(fā)現(xiàn)問題，代康偉便叫停研發(fā)。在經(jīng)過三次叫停后，團(tuán)隊(duì)中出現(xiàn)了質(zhì)疑的聲音：“總是叫停停，項(xiàng)目還能完成嗎？”

代康偉耐心解釋：“我們要開發(fā)一款真正讓老百姓能消費(fèi)得起，并且具備安全技術(shù)的電動(dòng)汽車，而不是一個(gè)很快結(jié)束的項(xiàng)目?！币痪湓掽c(diǎn)醒了團(tuán)隊(duì)成員。

歷經(jīng)過三次方案完全推倒重來痛苦的他們再也不抱怨，而是憋著一股勁兒，勢必要把項(xiàng)目攻下來。

功夫不負(fù)有心人。2017年6月，團(tuán)隊(duì)成功將功能安全標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)入三電控制器產(chǎn)品開發(fā)，并于2017年先后獲得德國TUV頒發(fā)的“ASIL D級”功能安全流程認(rèn)證證書以及動(dòng)力電控產(chǎn)品MCU、VCU和BMS功能安全產(chǎn)品“ASIL C級”認(rèn)證證書。

這也意味著，北汽新能源成為國內(nèi)首家同時(shí)獲得“三電”功能安全ASILC等級產(chǎn)品認(rèn)證的電動(dòng)汽車企業(yè)，達(dá)到國際主流技術(shù)水平。

從項(xiàng)目啟動(dòng)到獲得證書，代康偉和團(tuán)隊(duì)僅用兩年半的時(shí)間“啃完了”一般體系和產(chǎn)品開發(fā)需要五年完成的“硬骨頭”。

一路懷著為消費(fèi)者造車的初心，如今，代康偉依然在新的技術(shù)研發(fā)道路上分秒必爭地努力著。

代康偉榮獲“全國五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆?。本人供圖

就在前幾天，代康偉榮獲“全國五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆?。談及獲獎(jiǎng)感受，代康偉笑道，“還沒來得及品味感受呢，就又開始新的工作了。”

“當(dāng)我走進(jìn)人民大會(huì)堂，高唱國歌的時(shí)候，內(nèi)心真的十分激動(dòng)?！贝祩フf，“能夠跟著新時(shí)代一起進(jìn)步，為祖國、為行業(yè)努力奉獻(xiàn)、不負(fù)韶華，那一刻真的覺得自己很幸福！”（中國青年網(wǎng)　葉婉瑩 部分資料來源于“青春Etown”、北汽新能源官微“衛(wèi)藍(lán)之旅”）