勇?lián)?dāng) 敢作為 見(jiàn)實(shí)效 多項(xiàng)國(guó)家重大科技專(zhuān)項(xiàng)加速前行

央視網(wǎng)消息：新的一年，多項(xiàng)國(guó)家重大科技專(zhuān)項(xiàng)也邁入全新階段，中國(guó)制造、中國(guó)創(chuàng)造將繼續(xù)改變中國(guó)的面貌。在前人未曾到達(dá)的陌生領(lǐng)域，面對(duì)技術(shù)難度與風(fēng)險(xiǎn)的考驗(yàn)，科技工作者們攻堅(jiān)克難無(wú)懼挑戰(zhàn)，建設(shè)科技強(qiáng)國(guó)的征程，翻開(kāi)了新的篇章。

新年伊始，在中國(guó)商飛的總裝車(chē)間里，6架組裝中的國(guó)產(chǎn)支線(xiàn)噴氣式客機(jī)ARJ21把生產(chǎn)線(xiàn)擠得滿(mǎn)滿(mǎn)當(dāng)當(dāng)。但今天，工人們卻面臨著一件麻煩事兒。他們要把剛裝好的駕駛艙里的設(shè)備拆開(kāi)。

中國(guó)商飛總裝制造中心ARJ21項(xiàng)目負(fù)責(zé)人韓建賓說(shuō)，它是里面所有電子電器設(shè)備和電纜集中的地方，前段時(shí)間做過(guò)一架，當(dāng)時(shí)是用了6個(gè)人35天。

剛裝好的設(shè)備就要拆開(kāi)，讓負(fù)責(zé)飛機(jī)總裝的韓建賓著了急，改造一架飛機(jī)要耽誤兩架半飛機(jī)的生產(chǎn)，這樣下去今年交付20架的生產(chǎn)任務(wù)肯定完不成。但這樣的改動(dòng)，在設(shè)計(jì)師看來(lái)是必須要改的。

中國(guó)商飛上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院ARJ21副總設(shè)計(jì)師趙春玲說(shuō)，這些問(wèn)題主要是ARJ21運(yùn)營(yíng)驗(yàn)證過(guò)程中，從客戶(hù)那兒提出來(lái)的。

ARJ21飛機(jī)飛行教員佟宇說(shuō)，老構(gòu)型大概在正常運(yùn)行的時(shí)候有21盞白燈，如果出現(xiàn)飛機(jī)故障的情況下再有其他燈亮起，你不是很容易來(lái)識(shí)別。

飛行員希望滅掉這21盞燈，這樣當(dāng)故障提示燈亮起時(shí)，一眼就能找到問(wèn)題出在哪兒了。像這樣來(lái)自飛行員的細(xì)節(jié)建議，對(duì)于ARJ21的設(shè)計(jì)人員來(lái)說(shuō)，也是第一次聽(tīng)到。一款飛行員不愛(ài)飛的飛機(jī)，是無(wú)法在市場(chǎng)上生存的。但要改這樣一個(gè)小問(wèn)題，飛機(jī)就得動(dòng)大手術(shù)。

中國(guó)商飛上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院ARJ21副總設(shè)計(jì)師趙春玲說(shuō)，涉及到19個(gè)系統(tǒng)15家國(guó)內(nèi)外供應(yīng)商。光改線(xiàn)我們就改了1500多根線(xiàn)。

要對(duì)已經(jīng)批量生產(chǎn)的飛機(jī)動(dòng)這么大的手術(shù)，生產(chǎn)勢(shì)必受到影響。退一步講，其實(shí)不這樣改進(jìn)，按照原有標(biāo)準(zhǔn)裝好的飛機(jī)也是可以交付給用戶(hù)的。更快還是更優(yōu)，面對(duì)這道選擇題，韓建賓和同事們還是接受改進(jìn)任務(wù)，穩(wěn)扎穩(wěn)打，讓產(chǎn)品變得更好。

中國(guó)商飛總裝制造中心ARJ21項(xiàng)目負(fù)責(zé)人韓建賓說(shuō)，優(yōu)化改造對(duì)于我們來(lái)說(shuō)是必須的。因?yàn)槲覀兠鎸?duì)的客戶(hù)和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都是國(guó)際化的，大家的體驗(yàn)是我們必須要滿(mǎn)足的要求。

讓國(guó)產(chǎn)客機(jī)從技術(shù)成功走向市場(chǎng)成功，這是一代中國(guó)民機(jī)人的使命與擔(dān)當(dāng)。在市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)——這片沒(méi)有前人足跡可循的“無(wú)人區(qū)”里，ARJ21不僅要“活下去”，還要為我國(guó)正在研制的大飛機(jī)C919探路。

中國(guó)商飛上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院ARJ21副總設(shè)計(jì)師趙春玲說(shuō)，我們就是要用自己的努力，讓旅客和航空公司感受到，中國(guó)造的大飛機(jī)不輸給他們從國(guó)外買(mǎi)來(lái)的租來(lái)的飛機(jī)。

迎難而上，善作善成。春節(jié)剛過(guò)，三架?chē)?guó)產(chǎn)大型客機(jī)C919首次同時(shí)出現(xiàn)在廠房里，今年試飛機(jī)隊(duì)規(guī)模將擴(kuò)大到6架，新一輪密集的試飛工作正在加速進(jìn)行。

追逐新的夢(mèng)想，不僅要面對(duì)一個(gè)個(gè)國(guó)內(nèi)首次，更要有創(chuàng)造世界首次的勇氣和擔(dān)當(dāng)。剛剛實(shí)現(xiàn)人類(lèi)首次月球背面著陸的中國(guó)航天人，已經(jīng)把目標(biāo)瞄準(zhǔn)了火星。2020年，我國(guó)將發(fā)射首顆火星探測(cè)器。

賈陽(yáng)和同事們正在完善中國(guó)首臺(tái)火星車(chē)的設(shè)計(jì)。在他的電腦里有一張圖，上面是成功抵達(dá)火星的所有人類(lèi)航天器，他們都來(lái)自美國(guó)和蘇聯(lián)。

航天科技集團(tuán)五院火星探測(cè)器系統(tǒng)副總師賈陽(yáng)說(shuō)，真正到落在火星表面的探測(cè)器，就是這幾個(gè)。作為我的工作就是設(shè)計(jì)有中國(guó)特色的火星車(chē)。包括火星還有沙塵暴，這些東西都對(duì)我們是技術(shù)挑戰(zhàn)。

不僅如此，火星距離地球遙遠(yuǎn)，航天器接收的太陽(yáng)能非常微弱，和地球通信也很困難。國(guó)外都是先對(duì)火星進(jìn)行環(huán)繞探測(cè)，再進(jìn)行難度更大的著陸探測(cè)。即使這樣，任務(wù)的成功率也只有50%左右。而中國(guó)的火星探測(cè)要一步完成環(huán)繞探測(cè)和著陸探測(cè)。那么為什么中國(guó)人探火星要采用這樣難度大，風(fēng)險(xiǎn)高的方案呢？

航天科技集團(tuán)五院火星探測(cè)器系統(tǒng)總師孫澤州說(shuō)，要建設(shè)航天強(qiáng)國(guó)，你跟著別人后面做的肯定不算強(qiáng)國(guó)。我們?cè)诳茖W(xué)發(fā)現(xiàn)上有創(chuàng)新有引領(lǐng)，探測(cè)的想法上或者方案上也要有創(chuàng)新。

仰望星空同時(shí)要腳踏實(shí)地！不論是大飛機(jī)的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程，還是即將啟程的火星探測(cè)，中國(guó)的科技工作者以前所未有的創(chuàng)新精神和嚴(yán)謹(jǐn)務(wù)實(shí)地工作態(tài)度穩(wěn)扎穩(wěn)打，不放過(guò)任何一個(gè)微小的瑕疵，不懼怕可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)，擔(dān)負(fù)起職責(zé)和使命，一步一個(gè)腳印，必定會(huì)讓中國(guó)建設(shè)科技強(qiáng)國(guó)的歷史步伐更有力，更堅(jiān)實(shí)。