武漢首次實施大橋護欄撞擊試驗 3種車輛高速撞擊，均未側翻

湖北日報訊（記者雷闖、通訊員胡永勝、實習生黃曉堰）你能想象時速100公里的汽車撞向長江大橋護欄時的驚險場面嗎？記者6月11日獲悉，為提升大橋護欄安全性能，武漢對即將安裝在青山長江大橋上的護欄進行了實車撞擊試驗。

這是全省第二座、武漢首座長江大橋進行護欄實車撞擊試驗。去年5月，石首長江大橋曾悄悄進行類似試驗。

由武漢市交投集團投資建設的青山長江大橋是武漢四環(huán)線的重要過江通道，為提升安全通行水平，該橋將安裝防護等級為六級（SS級，最高等級為八級）的梁柱式鋼護欄。

據(jù)介紹，大橋兩側位于伸縮縫處的護欄跨徑達3.04米（全橋有8處），是大橋防護能力最薄弱的地方，雖然護欄設計防護等級為SS級，但實際抗撞擊能力并不知曉。2018年重慶公交車墜江悲劇發(fā)生后，武漢青山長江大橋建設有限公司決定對大橋伸縮縫護欄進行實車撞擊試驗。

撞擊試驗前，第三方試驗單位——北京華路安交通科技有限公司根據(jù)模擬試驗數(shù)據(jù)，提出優(yōu)化護欄設計，包括將護欄高度從1.57米提高到1.66米；將方管橫梁改為矩形橫梁，以改善橫梁受力等。

據(jù)透露，今年4月初，青山長江大橋項目部在北京某專業(yè)檢測場地，模擬高速公路行駛條件，組織了轎車、大客車和大貨車3場測試。

測試時，只見1輛1.5噸的小轎車、1輛18噸的大客車和1輛載重33噸的大貨車，分別從一條陡坡上高速俯沖下來（無人駕駛），以20度角度撞向橋側近50米長的護欄，撞擊時速度分別達到100公里/小時、80公里/小時和60公里/小時。

令人驚奇的是，3輛車均未發(fā)生側翻，車體未出現(xiàn)嚴重破壞，車輛好像被一股巨大的力量一下子“拽”回到正常的行駛方向，護欄也未出現(xiàn)斷裂等較大傷害。

據(jù)介紹，護欄設計既要確保有較強的剛度，抵御重載車沖擊，還需要有足夠的韌性，受到撞擊后能夠適度變形，吸收撞擊能量，對車輛、司乘人員形成有效保護，同時具備較好的導向功能，避免二次事故的發(fā)生?！案鶕?jù)相關標準，大貨車貨廂底板最大高度為1.57米，護欄高度增加9厘米，可有效降低貨廂墜江的概率；改變橫梁截面形狀，則可以有效增強護欄韌性?！北本┤A路安交通科技公司總經(jīng)理閆書明分析。“試驗達到了預期目的，護欄防護性能符合國家安全標準?！敝需F大橋院青山長江大橋設計代表胡輝躍表示，這為青山長江大橋通車后安全運營提供了有力保證，也為后續(xù)橋梁防撞護欄設計提供重要的依據(jù)，對全國在建長江大橋護欄設計施工具有重要意義。

給大橋系上新的“安全帶”

湖北日報全媒記者 雷闖 實習生 黃曉堰

為提升橋梁通行安全系數(shù)，進行實車撞擊試驗。

說起青山長江大橋的試驗，專家們并不意外。據(jù)了解，除了石首長江大橋、青山長江大橋分別進行了護欄撞擊試驗，下一步，武穴長江大橋和赤壁長江大橋也將進行類似試驗。

做這一次試驗要多少費用？

據(jù)透露，青山長江大橋這次試驗，費用近百萬元。盡管費用不菲，但類似試驗的需求眼下卻在快速上升?！敖鼉赡?，橋梁防護欄撞擊試驗量比過去增加了10倍?！北本┤A路安交通科技有限公司總經(jīng)理閆書明說。

在閆書明看來，中國橋梁建設日新月異，涌現(xiàn)出了越來越多的世界第一，對防護欄安全性能要求越來越高。如，石首長江大橋、青山長江大橋等在基礎結構等方面均有世界創(chuàng)新，防護欄安全等級能否達標需要檢驗。同時，工程質量責任終身制，也讓業(yè)主、施工單位對橋梁質量與安全不敢心存一絲僥幸。

防護欄，被視為司乘安全的又一個“保險帶”。在高速公路或長江大橋上，行駛中的汽車一旦發(fā)生意外或交通事故，撞向橋梁護欄后發(fā)生劇烈側翻甚至墜落，往往造成重大人員傷亡，后果不堪設想。

2018年10月28日，因乘客搶奪方向盤，一輛公汽越線沖撞護欄后從重慶萬州長江大橋上墜江，導致15人死亡，成為近五年來長江大橋上發(fā)生的最嚴重的一起交通事故。事后，大橋防護欄的安全問題迅速成為人們關注的焦點。

其實，在“萬州公交墜江”事件之前，我省武漢、荊州等地也發(fā)生過多起汽車撞擊長江大橋護欄的險情，甚至釀成了重大悲劇。2013年3月12日，一輛雙層臥鋪車途經(jīng)荊州長江大橋時，因突然爆胎，客車沖破大橋護欄掉落江灘，造成14人死亡、多人受傷。

閆書明稱，青山長江大橋護欄撞擊試驗證明，在高速公路上安裝高等級的防護欄，只要不是人為蓄意破壞，汽車按正常速度行駛時發(fā)生撞擊護欄等事故，其墜江、側翻的概率會大大減少，甚至降為零。

據(jù)介紹，防護欄防護等級從1級到8級共有8級，其中7級、8級（HB級、HA級）一般用在途經(jīng)飲水源等特殊區(qū)域的橋梁上，這個等級意味著要基本杜絕交通事故發(fā)生后車輛墜落等情況，安全等級最高，價格也十分昂貴，國內高速公路、跨江跨海大橋很少采用，世界聞名的港珠澳大橋使用的也是SS級(6級)等級防護欄，與青山長江大橋防護欄防護等級同級。

業(yè)內人士認為，隨著社會安全意識提升和公路設計標準的提升，不僅新建大橋防護欄越來越“高檔”，已通車的高速公路橋梁也將迎來升級潮。以湖北為例，高速公路橋梁已達1.1萬座，其中長江大橋（高速）8座，隨著車流量大規(guī)模增長，一大批防護欄需要更新。湖北日報全媒記者在采訪中了解到，近幾年我省武黃高速、漢十高速等一批高速路段已開始行動，大規(guī)模更換使用安全等級更高的新型橋梁護欄。