活力中國調(diào)研行丨主動(dòng)求變讓綠色更綠 汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的降碳新設(shè)計(jì)

重慶最亮眼的產(chǎn)業(yè)是什么？從一組數(shù)據(jù)中可見答案：今年上半年，重慶規(guī)模以上工業(yè)增加值比上年增長5.6%，其中汽車產(chǎn)業(yè)增加值增速達(dá)8.4%，對(duì)規(guī)上工業(yè)增長的貢獻(xiàn)率為30.1%。更為突出的是，新能源汽車表現(xiàn)搶眼——今年上半年產(chǎn)量48.9萬輛，同比增長25%。

記者在調(diào)研時(shí)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)?shù)匦履茉雌嚨陌l(fā)展不僅僅是在產(chǎn)量上，還要讓這個(gè)本身就代表著“綠色”的產(chǎn)業(yè)變得更“綠”。如何做到的呢？我們先從一輛車的新設(shè)計(jì)說起。

此前的新能源汽車門環(huán)設(shè)計(jì)，普遍需要幾十個(gè)零件拼接完成。不僅工藝流程復(fù)雜，生產(chǎn)過程能耗還一直很高。

如果想要把這些焊縫都取消，變成一個(gè)整體的門環(huán)，就要找到一種新的材料，既要輕薄又要抗壓；還要打破過去習(xí)慣的思路，重新設(shè)計(jì)。北京理工大學(xué)和長安汽車組成的科研團(tuán)隊(duì)，每天都往各個(gè)企業(yè)的生產(chǎn)車間里跑，看不同車型的門環(huán)設(shè)計(jì)。

經(jīng)過反復(fù)實(shí)驗(yàn)，用無鍍層、抗氧化熱成形鋼材料，可以實(shí)現(xiàn)將原來20多個(gè)零件的拼接，減少到5個(gè)零件，能減重4公斤。

陳海波告訴記者，過去幾年，企業(yè)新能源汽車銷量穩(wěn)步增長，但同時(shí)，他們也面臨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展共同的難題：一輛新能源汽車在生產(chǎn)環(huán)節(jié)的能耗相對(duì)傳統(tǒng)燃油汽車要高不少，生產(chǎn)一輛同級(jí)別的電動(dòng)汽車要比傳統(tǒng)燃油車多排放40%的碳，其中主要是電池生產(chǎn)環(huán)節(jié)能耗較高。

如何讓新能源汽車這個(gè)本身代表著“綠色”的產(chǎn)業(yè)變得更“綠色”？企業(yè)開始尋求每一個(gè)環(huán)節(jié)降碳的可能。不僅僅是門環(huán)，現(xiàn)在一輛新車甚至從設(shè)計(jì)開始，就要考慮回收拆解的時(shí)候是否方便、利用率是不是更高。

一家老廠的創(chuàng)新突圍

想要讓新能源汽車這個(gè)綠色的產(chǎn)業(yè)變得更綠色，改變的不僅僅是新車的設(shè)計(jì)。記者在調(diào)研時(shí)發(fā)現(xiàn)，許多生產(chǎn)企業(yè)都在主動(dòng)求變，也在綠色轉(zhuǎn)型中實(shí)現(xiàn)了自身的升級(jí)。

在這家新能源汽車的電驅(qū)工廠，眼前這個(gè)充滿科技感的產(chǎn)品叫作中央分布式電驅(qū)，它第一次實(shí)現(xiàn)了將原本安裝在汽車前后的兩個(gè)電機(jī)集成在一起。

更小的體積、更長的續(xù)航，就意味著更少的能耗、更高的效率。為了這個(gè)產(chǎn)品的迭代，企業(yè)要在集成設(shè)計(jì)、電控、電機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)等方面重新研發(fā)。盡管，他們的上一代產(chǎn)品原本已經(jīng)有了不錯(cuò)的市場占有率。

主動(dòng)求變，這是這家有著四十多年汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)歷的老廠，總結(jié)出的經(jīng)驗(yàn)。

事實(shí)上，在2021年之前，這家企業(yè)主要以生產(chǎn)燃油車的變速器為主。而隨著新能源汽車已不再需要傳統(tǒng)變速器，他們意識(shí)到自己可能會(huì)面臨“拳頭產(chǎn)品無用武之地”的困境。

企業(yè)從那時(shí)起開始綠色轉(zhuǎn)型，研制生產(chǎn)新能源汽車的電驅(qū)產(chǎn)品。

雖然已經(jīng)是“大轉(zhuǎn)向”，但是真正進(jìn)入到新能源汽車領(lǐng)域才知道，這只是綠色化的第一步。

在這條生產(chǎn)線上，進(jìn)行的是產(chǎn)品的“老化”檢測，高溫測試環(huán)境溫度要達(dá)到85攝氏度上下，并且全程要在高壓環(huán)境、時(shí)長最多會(huì)達(dá)到8小時(shí)。這與過去燃油車產(chǎn)品的檢測過程完全不同，企業(yè)沒想到，這一個(gè)環(huán)節(jié)竟然會(huì)產(chǎn)生巨大的能耗。

重慶青山工業(yè)傳動(dòng)技術(shù)研究院產(chǎn)品開發(fā)二部項(xiàng)目總監(jiān) 劉增玥：我們大概用了3個(gè)月時(shí)間，去了解、優(yōu)化這個(gè)流程，按照已有的方案策劃，以每片線路板的老化檢測為基準(zhǔn)，能耗降低大概8%到10%。

不僅如此，產(chǎn)線要更加數(shù)字化、電力使用要更加清潔、材料供應(yīng)要更加可追溯，整個(gè)車間都要持續(xù)地改造。

效率更高、更加綠色的產(chǎn)品，和更加數(shù)字化的生產(chǎn)線，也給企業(yè)帶來新的機(jī)遇?，F(xiàn)在，他們開始研發(fā)能夠應(yīng)用到機(jī)器人、低空飛行器等新興領(lǐng)域的電驅(qū)產(chǎn)品。

汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的綠色升級(jí)

正是一家家像這樣的企業(yè)創(chuàng)新升級(jí)，帶來了重慶汽車產(chǎn)業(yè)鏈的整體躍升。現(xiàn)在，重慶已經(jīng)形成了以“鏈主”企業(yè)為軸心，輻射上千家企業(yè)協(xié)同轉(zhuǎn)型的發(fā)展路徑。

記者來到了長安汽車的研發(fā)中心，研發(fā)團(tuán)隊(duì)正在驗(yàn)證最新生產(chǎn)的高性能再生鋁合金，這個(gè)新材料將逐漸規(guī)?；瘧?yīng)用到發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、電驅(qū)等核心部件供應(yīng)鏈上。

負(fù)責(zé)人告訴記者，作為國家級(jí)綠色供應(yīng)鏈管理企業(yè)，長安汽車正拉動(dòng)重慶市200多家企業(yè)共同實(shí)施供應(yīng)鏈管理，推動(dòng)供應(yīng)商節(jié)能減排、綠色技術(shù)創(chuàng)新、使用可再生能源、減少廢棄物和水耗，同時(shí)累計(jì)組織8000余人次圍繞綠色供應(yīng)鏈管理、產(chǎn)品碳足跡管理、企業(yè)碳排放核算實(shí)操等研討和賦能培訓(xùn)。

不僅是在生產(chǎn)環(huán)節(jié)的要求更加嚴(yán)格，現(xiàn)在在重慶，新能源汽車回收拆解產(chǎn)業(yè)也開始規(guī)范化、規(guī)模化培育。全產(chǎn)業(yè)鏈的完善升級(jí)，讓重慶的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，如今變得更加綠色。

監(jiān)制丨王琰 岳群 郭彥 吳方 王凱 制片人丨王世玉 鄧麗娟 記者丨羅宏進(jìn) 趙聰聰 攝像丨唐志堅(jiān) 劉春宏 編輯丨張昊