滬渝蓉高鐵金寨史河特大橋采用鋼混組合結(jié)構(gòu) 大橋“減肥”后 承受力更“強勁”

湖北日報訊 （記者林晶、通訊員段蒙蒙）6月3日10時許，安徽省金寨縣史河上，吊機將重達37噸的鋼結(jié)構(gòu)部件緩緩吊至20米高的空中，隨后落到橋墩上。這是滬渝蓉高鐵合（肥）武（漢）段金寨史河特大橋吊裝的首個鋼桁梁部件，標(biāo)志著這座“鋼橋”開始了關(guān)鍵工序的施工。

金寨史河特大橋位于安徽金寨縣，是全線控制性工程，長540米，3個主跨跨越河道。一般來說，此類大橋采用混凝土連續(xù)梁施工，但該橋創(chuàng)新采用鋼——混組合結(jié)構(gòu)設(shè)計，由混凝土預(yù)制面板和鋼桁梁組合而成。中鐵十一局漢江重工該項目現(xiàn)場負(fù)責(zé)人鄭俊濤介紹，此類結(jié)構(gòu)在以往的普速鐵路和公路大橋中使用過，但在高鐵橋梁建設(shè)中確實是罕見。這種組合形式讓該橋大幅減重，同等長度下，1.3萬噸的“體重”僅為連續(xù)梁的一半。

大橋“減肥”后，能否承受時速350公里高鐵帶來的沖擊力？鄭俊濤介紹，混凝土結(jié)構(gòu)，抗壓性能強；鋼結(jié)構(gòu)，抗拉性能強。組合起來能發(fā)揮各自優(yōu)勢，完美配合，協(xié)同受力?！罢w重量雖然減輕了，起到了1+1＞2的效果，相當(dāng)于一個人減肥后，力量更大了?！?/p>

紅色的鋼桁梁部件，架在兩個橋墩之間，安裝時高度達到了6.5米到13米?！耙w現(xiàn)整個鋼桁梁‘剛’的一面，我們在原料、焊接方式等方面下了很大功夫，保證整個鋼桁梁結(jié)構(gòu)的連續(xù)性、整體性?！编嵖榻B，鋼桁梁采用了高強度鋼和全焊接模式，沒有一個螺栓和一塊連接板，鋼結(jié)構(gòu)部分焊接采用了全熔透一級焊縫。鋼桁梁與混凝土橋面板之間通過現(xiàn)澆混凝土和剪力釘傳力，相當(dāng)于用強力膠水將兩者緊緊地黏在一起。

經(jīng)過工藝創(chuàng)新，該橋預(yù)計將減少10%—20%的用鋼量，降低運維成本30%以上。同時，比傳統(tǒng)的連續(xù)梁結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性更高、韌性更好，剛度較純鋼結(jié)構(gòu)提高20%—40%，列車以時速350公里的速度通過時，可以確保其安全性、穩(wěn)定性和平順性。據(jù)鄭俊濤介紹，該橋建成后，將為我國高鐵鋼桁梁橋梁建設(shè)提供更為優(yōu)化、高效、綠色的典型示范。

滬渝蓉高鐵合武段是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，設(shè)計時速350公里。線路建成后，將在合肥至武漢間形成新的高鐵大通道，進一步優(yōu)化長江經(jīng)濟帶鐵路網(wǎng)布局。