余承東被偶遇“開車睡著”？網(wǎng)友稱打招呼后秒回！曾公開表示“智駕可以打盹”引爭議

5月26日，有網(wǎng)友發(fā)出一段視頻稱，“這個(gè)真是余總嗎？這么累的嗎？開車居然睡著了……”視頻顯示，拍攝人員向左側(cè)行駛中的車輛大喊“余總，睡著了？”并摁下喇叭，隨后車內(nèi)人員招手，搖下車窗并微笑回應(yīng)。

對此，有網(wǎng)友表示：“余總太辛苦了，還好車友提醒。”也有網(wǎng)友表示，“我怎么感覺不像睡著，像在低頭看手機(jī)呢？”還有網(wǎng)友表示，這樣開車有點(diǎn)危險(xiǎn)。

今年1月27日，時(shí)任華為常務(wù)董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東的直播間被強(qiáng)制下播。

根據(jù)余承東個(gè)人主頁的歷史直播記錄，該賬號曾在1月27日上午9點(diǎn)53分至12點(diǎn)進(jìn)行直播，主題為“和老余一起開享界S9自駕回家過年”。

不過余承東這次的直播其實(shí)是錄播。在畫面的左下角寫道：固定機(jī)位拍攝，安全駕駛，內(nèi)容提前錄制，非直播，并附上廣電備案號。

盡管強(qiáng)調(diào)非直播及安全駕駛，但該直播間并未幸免。根據(jù)網(wǎng)傳舉報(bào)截圖，有個(gè)人用戶在對直播間進(jìn)行舉報(bào)，經(jīng)核實(shí)后“存在違規(guī)行為”，已對用戶進(jìn)行“中斷直播間”處理。

中途下播后，余承東的抖音賬號并未復(fù)播。

余承東曾公開表示“智駕”可以打盹

中國消費(fèi)者報(bào)：類似言論一定程度上造成消費(fèi)者的認(rèn)知偏差

據(jù)中國消費(fèi)者報(bào)報(bào)道，時(shí)任華為智能汽車解決方案BU董事長余承東曾在一次直播活動中表示：“我在駕駛時(shí)沒轉(zhuǎn)過方向盤，可以打盹睡個(gè)覺?！庇喑袞|還曾公開表示，一旦達(dá)到L3級別自動駕駛，司機(jī)就可以直接去睡覺。

據(jù)工業(yè)和信息化部發(fā)布的《汽車駕駛自動化分級》（GB/T40429—2021）顯示，自動駕駛技術(shù)被劃分為從L0到L5的6個(gè)等級。其中，L3級被定義為有條件自動駕駛，即在特定條件下，車輛可以自主完成所有駕駛?cè)蝿?wù)，而駕駛員則轉(zhuǎn)變?yōu)楸O(jiān)督者的角色，僅在系統(tǒng)請求時(shí)介入。

L3級自動駕駛與目前市場上廣泛應(yīng)用的L2級輔助駕駛相比，有著本質(zhì)區(qū)別。L2級輔助駕駛只能實(shí)現(xiàn)部分功能的自動化，如自適應(yīng)巡航和車道保持等，駕駛員仍需時(shí)刻保持警惕并準(zhǔn)備接管車輛。L3級在特定條件下完全解放了駕駛員的雙手和雙腳，讓他們可以專注于非駕駛?cè)蝿?wù)。

中國消費(fèi)者報(bào)表示，類似言論和宣傳在一定程度上造成了消費(fèi)者的認(rèn)知偏差，出于對智能駕駛功能的盲目依賴，因駕駛?cè)碎_啟智駕而造成的事故逐漸增多。

4月8日，“廣東交警”視頻號發(fā)布的視頻顯示，一男子在高速上駕車時(shí)開著智能駕駛功能睡覺，超速駕駛狂飆超過100公里，開車過程持續(xù)1個(gè)多小時(shí)。最終，該男子被交警依法處罰。

3月16日17時(shí)許，武深高速湖南郴州段，駕駛?cè)朔侥抽_啟輔助駕駛功能后分心，未及時(shí)發(fā)現(xiàn)車輛方向偏移，慌忙接管時(shí)操作不當(dāng)，致車輛沖向右側(cè)山體側(cè)翻。

3月19日，包茂高速（北往南）2184公里處，張某開啟車輛自動駕駛功能并打起瞌睡，最終車輛徑直追尾了前方的大貨車。

目前，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車搭載的均為L2級輔助駕駛，而國內(nèi)尚無官方或權(quán)威機(jī)構(gòu)對“高階智駕”作出明確定義，導(dǎo)致不少車企自行定義，造成消費(fèi)者認(rèn)知混亂。

針對這一市場現(xiàn)狀，今年2月，工業(yè)和信息化部聯(lián)合市場監(jiān)管總局發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級管理的通知》，要求車企明確智駕功能的邊界，規(guī)范宣傳用語，強(qiáng)化安全設(shè)計(jì)。

北京社科院副研究員王鵬在接受記者采訪時(shí)表示，車企在宣傳中頻繁使用“高階智駕”概念并混淆消費(fèi)者認(rèn)知，是一種不負(fù)責(zé)任的營銷行為?！斑@種營銷話術(shù)不僅損害了消費(fèi)者的知情權(quán)，還可能引發(fā)交通安全事故?！避嚻髴?yīng)該明確告知消費(fèi)者產(chǎn)品的實(shí)際自動駕駛能力和局限性，而不是通過模糊的宣傳話術(shù)來誤導(dǎo)消費(fèi)者。

北京市京師律師事務(wù)所律師盧鼎亮對記者表示，“高階智駕”本質(zhì)是企業(yè)創(chuàng)造的營銷概念，脫離了分級標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致消費(fèi)者誤判系統(tǒng)能力，弱化了“人機(jī)協(xié)同”的復(fù)雜性，容易陷入全場景適用的假象。監(jiān)管部門應(yīng)建立智能駕駛功能命名規(guī)范，禁止使用“高階”“全自動”等模糊詞匯，引入技術(shù)能力透明化機(jī)制并通過駕駛界面實(shí)時(shí)顯示當(dāng)前系統(tǒng)可用狀態(tài)。

來源：極目新聞綜合自東方財(cái)經(jīng)、中國消費(fèi)者報(bào)