渝廈高鐵重慶段試運(yùn)行 咸豐、來(lái)鳳到重慶主城區(qū)約1小時(shí)

湖北日?qǐng)?bào)訊 （記者林晶、通訊員康宇）5月9日，隨著55901次檢測(cè)車從重慶東站駛出，標(biāo)志著由中鐵十一局參建的渝廈高鐵重慶段（重慶東至黔江）進(jìn)入試運(yùn)行階段。該段通車后將與黔常鐵路相連，湖北來(lái)鳳、咸豐兩縣將可乘高鐵直達(dá)重慶主城區(qū)，時(shí)間將由4個(gè)多小時(shí)縮至1個(gè)小時(shí)左右。

該段是國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“八縱八橫”中渝廈通道的重要組成部分，從重慶站引出，經(jīng)渝中、南岸、巴南、南川、武隆、彭水等區(qū)縣，止于重慶市黔江區(qū)，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，全長(zhǎng)約250公里，設(shè)7座車站。

中鐵十一局承擔(dān)了該段11座隧道、17座橋梁、24段路基、正線303.3公里鋪軌及重慶東站等施工任務(wù)。白馬山隧道全長(zhǎng)1.3萬(wàn)米，是全線最長(zhǎng)隧道及重難點(diǎn)控制性工程，包含瓦斯區(qū)段6288米和巖溶、斷層等多種不良地質(zhì)段。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)專門(mén)制定了瓦斯隧道施工方案，克服了隧道瓦斯、涌水、溶腔治理、圍巖巖爆等建設(shè)困難。麥土灣雙線特大橋全長(zhǎng)872.9米，最高墩有30層樓高。該特大橋跨越五布河，地勢(shì)陡峭。施工時(shí)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用液壓爬模形式澆筑橋梁主墩及大跨度掛籃施工，確保橋梁安全、質(zhì)量全面受控。

鋪軌方面，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)的本鄰兩線長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)機(jī)組，實(shí)現(xiàn)“走單線鋪雙線”跨線鋪軌，大幅提升鋪軌工效，刷新多項(xiàng)紀(jì)錄。

重慶東站是我國(guó)西部地區(qū)最大的高鐵樞紐站。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)研發(fā)智慧建造管控平臺(tái)，解決了復(fù)雜交叉施工管理難題。站房極具重慶特色，以“山水千里、黃桷參天”為設(shè)計(jì)理念，融入重慶地標(biāo)建筑天際線剪影、山、水、黃桷樹(shù)、吊腳樓、山茶花等文化元素。

通車后，來(lái)鳳、咸豐兩縣將實(shí)現(xiàn)高鐵直達(dá)重慶主城區(qū)的時(shí)代，同時(shí)結(jié)束與廈門(mén)等東南沿海城市不通火車的歷史。