【新春走基層】巨輪往來穿梭 裝卸紅火繁忙

近日，黃岡唐家渡港區(qū)臨港新城綜合碼頭內，門坐式起重機揮舞長臂，裝卸集裝箱。（湖北日報全媒記者 曹雯 攝）

1月31日17時，從中國香港駛來的巴拿馬籍康順88號船舶順利靠泊武漢陽邏港，這是乙巳蛇年長江中上游迎來的首艘外籍入境船舶。 （湖北日報全媒記者 許曠 通訊員 胡艷 李怡君 攝）

2月1日，正在作業(yè)的宜昌港白洋港區(qū)。    （湖北日報全媒記者 李仁璽 攝）

探訪億噸大港

2025年湖北省政府工作報告提出要加快打造內陸開放新高地。目前，湖北省億噸大港數量突破4個，位列長江中上游第一位，推動湖北由水運大省向水運強省邁進。

春節(jié)期間，湖北日報全媒記者深入一線，探訪武漢陽邏港、黃石新港、宜昌港、黃岡港。武漢陽邏港已開通5條國際直達航線，碼頭24小時不打烊；黃石新港的碼頭工人，不時展開緊張的卸貨、裝貨“接力賽”；宜昌白洋港區(qū)預計整個春節(jié)期間，集裝箱吞吐量達到1800標準箱；黃岡唐家渡港區(qū)臨港新城綜合碼頭，工作人員正卸載1.2萬余噸貨物。

武漢陽邏港：

國際直達航線連軸轉

湖北日報全媒記者 劉暢 通訊員 胡玲玲

一路向東，武漢長江北岸10余公里的水岸線上，巨輪停滿泊位，卡車來往穿梭，數不盡的岸橋、龍門吊、集裝箱映入眼簾。春節(jié)期間，湖北日報全媒記者走進湖北港口集團陽邏港區(qū)探訪。

“連軸轉，碼頭24小時不打烊。”大年初一，天氣晴好。上午7時45分，岸橋起重機操作員李小龍正熟練地遠程操控搖桿。江面上，來自印尼的萬噸巨輪停泊在岸邊，一包包鎳礦包被機械手準確地放進大卡車。

在陽邏港歷史陳列室里，一張大幅照片將時針回撥到11年前。2013年7月21日，習近平總書記冒雨考察陽邏港，強調長江流域要加強合作，發(fā)揮內河航運作用，把全流域打造成黃金水道，為陽邏港發(fā)展導航定向。

新思想引領新征程。湖北省和武漢市全盤謀劃，精心布局，系統提升開放樞紐功能，將陽邏港作為盤活黃金水道大棋局的“棋筋”。

2021年6月，湖北港口集團成立。全省48個港口作業(yè)區(qū)實現規(guī)劃一體化、建設一體化、管理一體化、運營一體化。2022年，陽邏港三個作業(yè)區(qū)合而為一，實現歷史性整合。

2013年，陽邏港僅有4條內河航線，船型小、班期少?！叭缃褙浳镌谖錆h上船直達日本、韓國、俄羅斯、越南和印尼，不僅節(jié)省時間，還降低運輸成本。”剛剛抵達日本的“華航漢亞2”輪船長在視頻連線中介紹。

鎳被稱為“工業(yè)維生素”，廣泛應用于新能源汽車電池等領域。此前，循環(huán)產業(yè)領軍企業(yè)格林美從印尼運輸回國的鎳礦，只能采取省外港口中轉及跨省陸運方式，不僅運輸時間長，物流成本也較高。2024年11月30日，“印尼拉博塔港—武漢陽邏港”直航航線僅用4個月就正式開通，開創(chuàng)印尼直達湖北的“點對點”“一船到底”運輸新模式，被稱為江海聯運的“水上高速”?！昂４锻赕嚨V，運載回去的是湖北產的機電產品。”李小龍介紹。

截至目前，陽邏港已開通5條國際直達航線、16條長江主線航線和8條長江支線航線。這些航線與40條多式聯運通道“排列組合”，鐵水公空比翼齊飛，持續(xù)織密通達全國、輻射全球的立體交通網絡。

“10年間，陽邏港年集裝箱吞吐量從86萬標箱增至238.1萬標箱，進出口貨物總量占湖北省比重60%，躋身全國集裝箱港口先進行列?！焙备劭诩瘓F有關負責人說。

黃石新港：

邁向億噸大港、千億園區(qū)、港口新城

湖北日報全媒記者 彭磊 肖露 通訊員 徐燕玲

“嗚——”貨船的鳴笛聲開啟黃石新港忙碌的一天。

1月31日，農歷大年初三，黃石新港碼頭前大型貨輪往來穿梭，貨物裝卸不停。

11時許，湖北日報全媒記者在港口作業(yè)區(qū)見到黃石新港港口股份有限公司安全部工作人員呂賢基時，他正仔細巡查作業(yè)區(qū)安全生產情況。根據工作安排，來自黃石新冶特鋼的一批訂單產品將在春節(jié)期間發(fā)出。

不遠處，隨著滿載鋼材的貨車陸續(xù)駛入作業(yè)平臺，碼頭工人立即展開一場緊張的“接力賽”。只見數層樓高的卸貨機在頭頂轟鳴旋轉，巨大的抓斗上下飛舞，一把把將鋼材裝上船。

“春節(jié)期間，港口‘不打烊’?！眳钨t基說，2024年，黃石新港貨物吞吐量突破1億噸。面對一艘艘貨船，自己和同事們早已駕輕就熟。

作為港口裝卸作業(yè)的基本單元，泊位的數量和配置直接影響港口的吞吐能力、船舶在港的狀態(tài)及港口效率。從黃石新港放眼望去，像這樣的現代化碼頭泊位佇立在長江之畔，一眼望不到頭。

黃石新港位于黃石市陽新縣棋盤洲，是長江中游少有的深水良港，枯水期碼頭前沿最低水位也能保持6米水深。2014年，黃石市與深圳鹽田港簽訂合作開發(fā)協議，整合長江岸線資源，建設黃石新港，拉開黃石“一城一港一主體”的新格局。自2015年開港后的十年間，黃石新港陸續(xù)完成一、二、三期建設，逐步成為湖北東向開放的“橋頭堡”，邁向億噸大港、千億園區(qū)、港口新城。

呂賢基告訴記者，黃石新港常年進港貨物主要為煤、礦石、糧食等原材料，出港貨物多為湖北造精品板材等產品，“這些貨物通過多式聯運，實現了快速進出港?！?/p>

2018年，黃石多式聯運地方鐵路正式開通，率先在長江中游建成第一個真正意義上的水鐵聯運樞紐港。去年，黃石新港被納入“長江班列”運營體系，實現“黃石—洋山”“黃石—韓國釜山”等貨運航線的常態(tài)化運營，開創(chuàng)“江海直達＋長江班列”物流新模式。

不斷補充更新的卸貨抓斗見證著黃石新港貿易“朋友圈”的變化。在卸貨區(qū)，擺放著近20種有一人高的大抓斗，隨著進出港貨物品類不斷豐富，黃石新港便為客戶量身定制這些大型抓斗。一直以來，港區(qū)沒接過木材訂單。去年，得知省內一家知名板材企業(yè)從海外進口大批木材，黃石新港出資20多萬元趕制抓斗，確保了這筆進出口貿易順利完成。

宜昌白洋港：

24小時“換人不停機”

湖北日報全媒記者 李仁璽

2月1日，農歷正月初四。繁忙的宜昌白洋港，籠罩在一片細雨霏霏中。

岸上，3臺岸橋式起重機，6臺門式起重機，一字排開，高高聳立。岸下，6艘貨輪?？吭诓次簧希谘b卸貨物。

2024年，宜昌港創(chuàng)下1.49億噸的吞吐量，白洋港正是核心港區(qū)。

“陳師傅，新年好！”上午10時許，湖北日報全媒記者冒雨登上岸橋式起重機，轉過一層層之字形鏤空舷梯，在離地18米高的駕駛室，見到了操作手陳飛。

今年33歲的他，是宜昌猇亭人。

“這是你今年春節(jié)第一次當值嗎？”

“不是，我正月初一就在上崗，今天是第二次。”陳飛的駕駛臺底部是鏤空的，這是方便他向下俯視。

此時，從武漢駛來的“江集運1271”集裝箱船正在卸貨。緊握兩個手柄，陳飛全神貫注操作著，10噸重的長方形吊具，在兩根粗大的鋼索牽引下，緩緩向船艙落去，江水就在腳下。

“干這個工作，一要穩(wěn)，二要準?！标愶w說。

記者看到，吊具落到船艙內的集裝箱上方時，四個鎖頭與集裝箱的四個鎖孔完全吻合。

“當吊具上的白色指示燈亮起，表明可以起吊?！标愶w一邊操作一邊對記者說。

隨即，吊具抓牢集裝箱，升空后緩緩向作業(yè)區(qū)移動，最后穩(wěn)穩(wěn)落到下方拖式貨車上。操作流程看上去十分枯燥，且容不得半點差錯，陳飛一天要做150次左右。

當天，和陳飛一樣，在白洋港區(qū)一線當班的員工共有24人，確保520個標箱的計劃順利完成。

在中心控制室當班的段翔，也是其中一員，作為調度員，他時刻看著16塊屏幕，緊盯著港區(qū)的一舉一動：“春節(jié)這幾天，運進來的主要是糖蜜，供應安琪集團，出口商品以磷酸二銨和化肥為主?！?/p>

白洋港區(qū)生產操作部經理沈亮，已在宜昌港口工作了25個年頭。正月初四這一天，他也在當值：“白洋港區(qū)今天是24小時作業(yè)，換人不停機。預計整個春節(jié)期間，白洋港集裝箱吞吐量將達到1800標準箱，件散貨吞吐量達到2萬噸?！?/p>

與白洋港相距不遠的云池港，春節(jié)期間也在正常作業(yè)，剛創(chuàng)下3天吞吐量突破7萬噸的“開門紅”；新年伊始，枝城港也以晝夜吞吐量5.94萬噸的業(yè)績，刷新開港以來歷史紀錄……

宜昌市交通運輸局負責人表示，作為港口型國家物流樞紐城市，宜昌市正在深入實施樞紐賦能發(fā)展戰(zhàn)略，強化支點意識、抬升發(fā)展標桿，全力打造全國性綜合交通樞紐，努力成為漢襄宜“金三角”的重要支撐。

黃岡港：

吞吐量連續(xù)四年位居全省第一

湖北日報全媒記者 曹雯 通訊員 王萍

門吊林立，集卡穿梭……2月1日清晨，黃岡唐家渡港區(qū)臨港新城綜合碼頭一片繁忙。

3號、4號泊位上，一艘艘滿載玉米、大豆的貨船正在排隊卸貨；1號、2號泊位上，一個個裝滿的集裝箱等待裝運。

“胡班長，把綠色集裝箱放置在左側第一排！”

“收到！”隨著現場起重指揮員的口令，高高聳立的龍門吊揮舞長臂，將集裝箱精準碼放至貨輪上。

“嗚——”上午9時許，汽笛長鳴，黃岡—武漢集裝箱城際航線“天天班”準時啟航，滿載電子產品、化工品等貨物的十余個標箱駛向陽邏港。

臨港新城綜合碼頭現場負責人陳驥介紹，春節(jié)期間港口及附近錨地停泊了10余艘船舶，1.2萬余噸貨物待卸。

陳驥介紹，為保持節(jié)日期間糧食穩(wěn)定供應，初一到初三，日均2艘貨輪?？看a頭裝卸貨物。

初四起，來自團風、黃州、麻城、蘄春等地的石材、糧食、礦石、鋼材等大宗物資將通過碼頭運往川渝、江浙滬等地。為保證每日數千噸糧食貨物及時完成裝載，一線工作人員24小時輪班作業(yè)。

黃岡市港航中心副主任楊曉東高興地曬出去年全市水運事業(yè)“成績單”：2024年，黃岡港口吞吐量達1.99億噸，連續(xù)四年位居全省第一，同比增長7.96%。

正值新春，楊曉東還帶來兩個好消息。目前，武漢新港唐家渡一類口岸基礎設施及配套設施已建成，正在籌備國家級驗收。驗收通過后，將實現本地紡織服裝、醫(yī)藥化工、機電產品和農產品等集中出口。

與此同時，全國首個投資、建設、運營一體化設計的鐵水聯運項目——武穴港區(qū)鐵水聯運綜合碼頭項目正順利推進，碼頭轉運站、變電所已大體成型，有望于今年3月建成投運，將打通京九鐵路至武穴港“最后一公里”，助力大別山通江達海。

黃岡港，正在成為長江沿岸發(fā)展的重要開放通道。

“下一步，我們將繼續(xù)發(fā)揮黃岡緊鄰長江黃金水道的區(qū)位優(yōu)勢，以沿江捎帶、水水直達為載體，加強長江流域和跨省城市的航線合作，研究多式聯運一單制試點，提升開放通道能級，助力更多黃岡好物通江達海、出山出圈。”展望未來，楊曉東充滿期待。