（新春走基層）中歐班列（西安）調(diào)機(jī)司機(jī)兩代人的接力

中新網(wǎng)西安1月24日電 題：中歐班列(西安)調(diào)機(jī)司機(jī)兩代人的接力

作者 張遠(yuǎn) 葛永強(qiáng)

24日，西安國際港站貨場內(nèi)一片繁忙，27歲的金少剛?cè)褙炞⒌夭倏v著機(jī)車。按調(diào)車計(jì)劃，他要將編組好的48個(gè)滿載集裝箱的中歐班列(西安)，從南貨場牽引轉(zhuǎn)場至11道交由本務(wù)機(jī)車司機(jī)。師傅吳曉杰在結(jié)束晨跑后，接上了金少剛的班。

吳曉杰和金少剛是西安鐵路局西安機(jī)務(wù)段調(diào)機(jī)車間調(diào)車二隊(duì)的內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)，2013年中歐班列(西安)發(fā)出的第一列車就是吳曉杰編組的。“轉(zhuǎn)眼11年了，我總共編車兩萬多列，今年也是我最后一個(gè)春運(yùn)?！眳菚越芨嬖V中新網(wǎng)記者，我今年55歲，接下來就由徒弟金少剛接手了。

中歐班列(西安)自2013年開行以來，開行量逐年遞增，尤其是近幾年呈現(xiàn)“井噴式”增長。2024年中歐班列(西安)開行量達(dá)4985自然列，同比增長25.1%，開行量、貨運(yùn)量、重箱率等核心指標(biāo)全國領(lǐng)先。西安已成為全國首個(gè)累計(jì)班列開行量突破2.5萬列的城市，約占全國開行總量的四分之一。

作為內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)中的調(diào)機(jī)司機(jī)，師徒二人的工作便是駕駛機(jī)車在站內(nèi)來回移動(dòng)，就像玩“俄羅斯方塊”一樣，將貨場內(nèi)零散分布的貨物車廂編組為一列完整的車列，然后交給“第二棒”的本務(wù)機(jī)車司機(jī)，由他們負(fù)責(zé)將列車?yán)娇诎?，直到共建“一帶一路”國家?/p>

“95后”的金少剛是2020年參加工作，后被分配到國際港站學(xué)習(xí)內(nèi)燃機(jī)車駕駛，今年是他的第一個(gè)春運(yùn)?！坝悬c(diǎn)想家了，當(dāng)司機(jī)這一年都沒回去看看爸媽?！苯鹕賱倢?duì)記者坦言，工作以來中歐班列(西安)開行數(shù)量不斷攀升，自己越來越忙，“尤其春節(jié)前后，更是加班加點(diǎn)?！?/p>

檢查走行部、試驗(yàn)機(jī)車性能、填寫交接班記錄簿。每次接班后，吳曉杰都要仔細(xì)地為機(jī)車做一番“體檢”，再三確認(rèn)機(jī)車狀態(tài)。“行車無小事，只有萬分小心，才能百分安全?！眳菚越芊Q。

中歐班列(西安)的運(yùn)行，就像一場接力賽，從國際港站開出后，各局的機(jī)車和司機(jī)不斷輪換，直到國境線。在這場接力賽中，啟程前的列車編組和返程后的列車重組，都是由調(diào)機(jī)司機(jī)來完成的，他們是中歐班列(西安)運(yùn)行的“第一棒”和“最后一棒”。

“2013年，我編組的第一趟中歐班列(西安)從國際港站駛出，剛開始每周調(diào)車作業(yè)僅有40鉤。如今，每周調(diào)車作業(yè)鉤數(shù)達(dá)700鉤。雖然工作量加大了，但我也是親身參與并見證中歐班列(西安)的高速發(fā)展。”吳曉杰自豪地說。

談起金少剛，吳曉杰非常欣慰：“少剛在這里學(xué)了4年，剛來的時(shí)候非常好奇，練習(xí)操縱時(shí)非常緊張，坐在司機(jī)座位上就不知道下一步要干什么了，還總擔(dān)心對(duì)不準(zhǔn)。但他非常努力，不到一個(gè)月就熟悉了機(jī)車操縱技巧?！?/p>

“記得少剛還是副司機(jī)時(shí)，我倆接班后機(jī)車嚴(yán)重漏水，為了不耽誤當(dāng)日的編組任務(wù)，我們決定采取人工方式補(bǔ)水，僅35分鐘就處理好。我覺得他身上有股不服輸?shù)钠磩?，跟我年輕時(shí)很像，對(duì)這個(gè)徒弟非常認(rèn)可?！眳菚越苷f。

35年堅(jiān)守鐵路一線零事故的吳曉杰，今年是他職業(yè)生涯的最后一次春運(yùn)，徒弟金少剛作為中歐班列(西安)最年輕的調(diào)機(jī)司機(jī)，開始了自己的第一個(gè)春運(yùn)?！皣?yán)肅認(rèn)真，讓少剛接過我的‘接力棒’，服務(wù)好每一次春運(yùn)、每一列中歐班列(西安)?！眳菚越芊Q。(完)