盾構(gòu)機(jī)在沙湖底持續(xù)“急轉(zhuǎn)彎” 武漢地鐵12號(hào)線秦公區(qū)間雙線貫通

楚天都市報(bào)極目新聞?dòng)崳ㄓ浾邊武J 通訊員曾斯 袁永華）新年新氣象，建設(shè)迎喜訊。近日，武漢地鐵12號(hào)線“井岡山6號(hào)”盾構(gòu)機(jī)歷時(shí)12個(gè)月的長(zhǎng)途跋涉，安全順利地完成穿越沙湖之旅，實(shí)現(xiàn)秦園路站至公正路站區(qū)間（簡(jiǎn)稱“秦公區(qū)間”）雙線貫通節(jié)點(diǎn)，為后續(xù)建設(shè)打好基礎(chǔ)。

秦公區(qū)間全長(zhǎng)約2.5千米，其中下穿沙湖段長(zhǎng)約1千米，是地鐵12號(hào)線全線除越江大盾構(gòu)外最長(zhǎng)的盾構(gòu)區(qū)間。其中，區(qū)間右線已于2024年11月20日貫通。

武漢地鐵股份公司業(yè)主代表祝雄威介紹，此次貫通的左線盾構(gòu)區(qū)間自秦園路站引出后沿團(tuán)結(jié)大道敷設(shè)，先曲線左轉(zhuǎn)進(jìn)入沙湖湖底，再以小半徑曲線右轉(zhuǎn)穿出湖底，進(jìn)入沙湖大道并下穿楚河及歌笛橋，最終引入公正路站。

“最小曲線半徑達(dá)到350米，通俗解釋類似于開車時(shí)持續(xù)左右急轉(zhuǎn)彎。這種急轉(zhuǎn)彎要長(zhǎng)距離持續(xù)，左線拐彎距離長(zhǎng)達(dá)578米、右線長(zhǎng)達(dá)562米，無疑加劇了施工難度?！弊Ｐ弁榻B，按照常規(guī)施工選用管片環(huán)寬為1.5米的管片，在小曲線段，盾構(gòu)掘進(jìn)的姿態(tài)、管片拼裝質(zhì)量控制難度較大，為應(yīng)對(duì)該區(qū)間小曲線掘進(jìn)，選用環(huán)寬為1.2米的管片，通過縮小環(huán)寬，減少了拼裝難度，確保了成型隧道的質(zhì)量。

武漢地鐵集團(tuán)質(zhì)量安全監(jiān)察部工程師劉偉介紹，為應(yīng)對(duì)長(zhǎng)距離穿越沙湖復(fù)雜地層掘進(jìn)，施工團(tuán)隊(duì)充分論證盾構(gòu)機(jī)適配性，通過選用四道盾尾刷，較常規(guī)盾構(gòu)機(jī)多增加一道盾尾刷，從而減少盾構(gòu)機(jī)在長(zhǎng)距離掘進(jìn)盾尾出現(xiàn)的滲漏風(fēng)險(xiǎn)。

同時(shí)，下穿沙湖期間，盾構(gòu)機(jī)遇到了實(shí)測(cè)巖層強(qiáng)度高達(dá)39-52兆帕的泥巖，相當(dāng)于橋梁混凝土的設(shè)計(jì)強(qiáng)度。

施工單位中鐵四局項(xiàng)目經(jīng)理陶家順介紹，盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)期間刀具磨損嚴(yán)重，掘進(jìn)困難，通過多次論證最終采取前方地層加固、后方阻斷水源的帶壓進(jìn)倉(cāng)換刀方案，成功在沙湖底完成換刀，順利“啃”完這節(jié)硬骨頭，為今后穿越類似地層積累了實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)。

武漢地鐵12號(hào)線是武漢市首條地鐵環(huán)線，串聯(lián)7個(gè)中心城區(qū)，全長(zhǎng)59.9千米，設(shè)站37座，工程建成后將有效緩解中心城區(qū)客流壓力，提升環(huán)線客流吸引力，完善城市綜合交通體系。