中新網(wǎng)廣州1月15日電 (記者 方偉彬 王華)隨著廣州地鐵八號線北延段水瀝站完成最后一塊底板澆筑，15日，該站主體結(jié)構(gòu)正式封底，成為線路首個(gè)完成車站主體結(jié)構(gòu)封底的車站，為下一步盾構(gòu)機(jī)下井始發(fā)奠定基礎(chǔ)。

據(jù)悉，廣州地鐵八號線北延段共設(shè)站11座，其中水瀝站是八號線北延段第5個(gè)車站，位于廣花路西側(cè)。水瀝站為盾構(gòu)雙向始發(fā)車站，車站全長247米，寬21.3米，主體覆土厚度3.07米。施工中面臨地質(zhì)條件復(fù)雜、管線遷改量大、巖溶發(fā)育強(qiáng)烈、富水砂層廣布、地下水位高等難點(diǎn)。

面對富水砂層和地下水的雙重難題，廣州地鐵聯(lián)合中國電建和水電十四局等施工單位，編制降水專項(xiàng)施工方案，采用坑內(nèi)管井井點(diǎn)降水法和明排法，基坑開挖前，在基坑四周特定位置設(shè)置降水井、回灌井，按照“分層降水、按需降水、動(dòng)態(tài)調(diào)整”的原則進(jìn)行抽排水施工，將場地內(nèi)部地下水位精準(zhǔn)降低到開挖面以下1米，維持基坑內(nèi)干燥作業(yè)環(huán)境。

水瀝站車站內(nèi)部廣泛分布有包含砂層、粘土、灰?guī)r在內(nèi)的5種不同地質(zhì)，地下巖溶發(fā)育強(qiáng)烈，補(bǔ)勘階段揭露地下溶洞202個(gè)，見洞率為64.85%。基坑開挖施工中易產(chǎn)生側(cè)向滑動(dòng)、地面沉降和涌水、涌砂、涌泥等風(fēng)險(xiǎn)，導(dǎo)致基坑側(cè)壁變形和失穩(wěn)。

截至目前，八號線北延段(滘心—廣州北站)土建工程累計(jì)完成13%。(完)