中新網廈門1月8日電 (楊伏山 鄧瑞捷 譚渝攀)備受外界關注的福建省重點工程廈金大橋(廈門段)建設取得突破性新進展：中交一公局集團承建的廈金大橋(廈門段)劉五店航道橋東主塔“金剛護體”——鋼套箱于8日中午成功定位安裝，為后續(xù)主塔承臺施工創(chuàng)造良好條件。
廈金大橋(廈門段)項目為福建省重點工程，全長約19.62公里。其中，劉五店航道橋全長1948米，索塔高178.1米，主跨長928米，是福建省內最大跨徑橋梁，也是福建省第一座離岸式海中懸索橋；中交一公局集團承建劉五店航道橋東錨碇、東主塔，項目為海上全離岸施工。
中新網記者在海上施工平臺采訪時了解到，正在火熱建設中的東主塔鋼套箱為雙壁鋼套箱結構，形狀呈啞鈴型，總長105.8米、總寬為47米，高度為11.3米，總重達4037.5噸。
施工現場。 中新網記者 楊伏山 攝
作為橋梁永久防撞設施，鋼套箱如同橋墩的“護盾”，能有效緩沖船舶等水上交通工具對橋墩的意外撞擊、減緩海水對承臺的侵蝕，提高橋梁使用耐久性。
中交一公局集團廈金大橋(廈門段)項目東主塔施工現場負責人左佑臣告訴記者，施工時，他們將“護盾”底部和海中樁基相連并固定，澆筑封底混凝土，就可以形成一個小型“人工島”，為承臺提供干作業(yè)環(huán)境，實現海上施工“陸域化”。
據介紹，該項目團隊引用國內最大雙臂架變幅式起重船“二航卓越”輪進行鋼套箱吊裝，其配備的智能輔助決策系統(tǒng)可實時感知風、浪、流等環(huán)境條件，有力保障吊裝過程作業(yè)安全。
廈金大橋(廈門段)項目東主塔施工現場負責人接受記者采訪?！≈行戮W記者 楊伏山 攝
左佑臣介紹說，施工現場設置了120個傳感器，全程監(jiān)控套箱下沉作業(yè)中套箱的平面位置、傾斜度、結構受力等情況，“手眼并用”將整體施工誤差精準到毫米級。
廈金大橋(廈門段)是國家公路網規(guī)劃中高速公路聯(lián)絡線的重要組成部分，項目建成后，將成為廈門本島連接翔安機場最便捷的通道，有效緩解翔安進出島通道及新機場片區(qū)交通壓力，極大提升廈門本島到翔安機場的通行效率。(完)
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