“出?？凇鄙咸臁⒐?yīng)鏈“出圈”，武漢推動樞紐流量變經(jīng)濟(jì)發(fā)展增量

坐落于中國天元之位的武漢，素有“九省通衢”之美譽，其先天區(qū)位優(yōu)勢不斷賦予這座城市新的發(fā)展機遇與歷史重任。然而，區(qū)位之利不會自動轉(zhuǎn)化為發(fā)展之勢，樞紐的能級與流量一定要與城市在新發(fā)展格局中的定位相匹配，并為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新動力，這是重塑新時代武漢之“重”的關(guān)鍵。

2024年，武漢牢記殷切囑托，加速推動交通區(qū)位優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為國內(nèi)國際雙循環(huán)樞紐鏈接優(yōu)勢，在持續(xù)建強大通道、大平臺、大樞紐方面頻頻發(fā)力。

以交通樞紐流量賦能經(jīng)濟(jì)發(fā)展增量——2025年，武漢凝聚共識，乘勢而上！

武漢天河機場。通訊員李由 攝

2024年12月14日，天河機場客流量在中部地區(qū)率先突破3000萬人次，時隔9年重回中部第一。兩天后，武漢陽邏港迎來這一年的第100艘次出入境船舶，創(chuàng)造歷史。

加快推動內(nèi)陸開放型綜合運輸大通道建設(shè)，打造新時代“祖國立交橋”，武漢意愿強烈。

愿從何來？

2023年12月，市委第十四屆六次全會上“三個優(yōu)勢轉(zhuǎn)化”的新提法，讓人“眼前一亮、備受鼓舞、充滿干勁”。

一年來，加快把交通區(qū)位優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為國內(nèi)國際雙循環(huán)樞紐鏈接優(yōu)勢的具體實踐中，各方形成共識：主動承擔(dān)起國際國內(nèi)市場鏈接“雙節(jié)點”和“雙樞紐”的戰(zhàn)略功能，必將使武漢這座城市在國家全局中的戰(zhàn)略地位大躍升。

建強通道補齊短板成為當(dāng)務(wù)之急。

——推動花湖國際機場與天河機場攜手構(gòu)建城市群、都市圈中獨一無二的航空客貨運雙樞紐，打造服務(wù)全球國際貿(mào)易的航空貨運大通道。2024年12月26日零時，湖北空管分局全面接管鄂州進(jìn)近管制服務(wù)，從此，武漢天河機場與鄂州花湖機場共用“空中指揮員”。

——不斷提高黃金水道能級，讓黃金水道釋放“黃金效益”。2024年4月，長江干線武漢至安慶段6米水深航道整治工程的正式投入運行，使得萬噸級船舶能夠常年直達(dá)武漢。

——完善中歐班列境外通道網(wǎng)絡(luò)，參與構(gòu)建亞歐大陸物流新通道。2024年，中歐班列（武漢）先后開辟了北歐、中亞等多條新線路，跨境運輸線路達(dá)到57條，輻射歐亞大陸40個國家、119個城市和地區(qū)。

在建強通道的過程中，武漢積極嘗試以通道黏合市場，補齊了暢通國內(nèi)國際雙循環(huán)短板，也為本土企業(yè)出海發(fā)展提供了機遇。

過去，我省龍頭企業(yè)格林美生產(chǎn)所需的關(guān)鍵原材料粗制氫氧化鎳，一直采用從印尼經(jīng)廣州或江蘇轉(zhuǎn)運回湖北的運輸方式，運輸時間長、物流成本高，企業(yè)急盼打通一條新能源關(guān)鍵鎳資源連通的快速路。

2024年11月30日，“印尼拉博塔港—武漢陽邏港”直航航線正式開通。這條全新的國際物流通道，將整體運輸時間壓減7—10天，綜合物流成本也顯著下降。

東風(fēng)新能源汽車在北歐市場很受歡迎，但受海洋阻隔，班列無法直接抵達(dá)。中歐班列（武漢）先后開通瑞典、挪威、芬蘭3條新線路，為企業(yè)銜接了市場，也讓這條亞歐大通道增添了“流量”。

如今，從武漢出發(fā)，沿長江黃金水道，江海直達(dá)航線直通太平洋；接絲綢之路，中歐班列（武漢）直達(dá)歐洲和中亞；亞洲首個專業(yè)貨運機場花湖國際機場，初步構(gòu)建起輻射歐洲、北美、亞洲、非洲的航線網(wǎng)絡(luò)布局，打開空中“出?？凇?。

城市攝影隊 張斌攝于陽邏港

通道建設(shè)只是第一步。通過打造更高能級的開放平臺來吸引經(jīng)濟(jì)要素聚集，才是實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵。

2024年11月5日，湖北港口集團(tuán)與濟(jì)寧能源集團(tuán)在武漢商定，將依托長江和京杭大運河黃金水道，把武漢作為煤炭、焦炭、鐵礦石等資源開發(fā)的前瞻地和中轉(zhuǎn)點，打造“北煤南運、南貨北回”鐘擺式運輸。

武漢市交通運輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，依托補鏈強鏈促進(jìn)交通物流降本提質(zhì)增效，武漢市已初步實現(xiàn)從“物流樞紐”到“樞紐經(jīng)濟(jì)”的關(guān)鍵轉(zhuǎn)型。

過去，國外消費者購買中國汽車，從下單到交付一般需要3個月時間。但現(xiàn)在，依托長江汽車供應(yīng)鏈平臺的海外渠道，交付時間可以縮短15天至25天。

近年來，長江汽車、湖北國控等重點供應(yīng)鏈平臺在武漢聚焦發(fā)力，鏈接全球資源。

以九州醫(yī)藥供應(yīng)鏈為例，這個省級醫(yī)藥供應(yīng)鏈平臺目前已吸引全國3.5萬多家醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)“入鏈”，物流覆蓋全國96%的地區(qū)，交易額突破100億元。作為國內(nèi)覆蓋面最廣的醫(yī)藥物流服務(wù)商，九州醫(yī)藥供應(yīng)鏈現(xiàn)已實現(xiàn)全國90%以上一、二線核心城市次日達(dá)物流服務(wù)。

平臺經(jīng)濟(jì)下，人流、物流、資金流、信息流高效流動。以漢口北國家級電子商務(wù)基地為依托，我省紡織服裝“大腦”華紡鏈這一線上交易平臺，已經(jīng)具備輻射全國的能力。華紡鏈圍繞“原料+面料+成衣”等業(yè)務(wù)場景，為紡織服裝產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)提供智慧生產(chǎn)、智能交易、供應(yīng)鏈融資等綜合服務(wù)。截至目前，上鏈企業(yè)超過1萬家，使用咨詢業(yè)務(wù)企業(yè)超過10萬家，總體交易規(guī)模超過100億元。

2024年，一批暢通國內(nèi)國際雙循環(huán)的前置倉、中轉(zhuǎn)倉在武漢規(guī)劃設(shè)置。根據(jù)長江新絲路國際物流（湖北）集團(tuán)有限公司與澳大利亞上市企業(yè)澳賣客集團(tuán)的協(xié)議，今后，澳賣客集團(tuán)將把長江新絲路國際物流集團(tuán)在武漢的物流產(chǎn)業(yè)園作為澳大利亞、新西蘭產(chǎn)品在中國的集散點。雙方共同開發(fā)澳大利亞及新西蘭農(nóng)牧產(chǎn)品、快消品、冷凍商品及大宗資源性商品的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)，3年貿(mào)易額不少于3億澳元。

高效順暢的供應(yīng)鏈體系，可有效串聯(lián)生產(chǎn)、流通、消費等各個環(huán)節(jié)，精準(zhǔn)對接供需兩端。眼下，武漢正探索以供應(yīng)鏈體系建設(shè)為抓手，全面提升要素資源整合創(chuàng)新和配置能力。

花湖機場。通訊員王星予 攝

2024年8月，國家郵政局等九部委聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于國家郵政快遞樞紐布局建設(shè)的指導(dǎo)意見》。武漢、鄂州被列入全球性國際郵政快遞樞紐承載城市布局名單。

2024年10月，武漢商貿(mào)服務(wù)型國家物流樞紐成功入選2024年國家建設(shè)名單。至此，武漢提出建設(shè)“五型”國家物流樞紐，已獲批4個，包括港口型、陸港型、武漢—鄂州空港型和商貿(mào)服務(wù)型。

“榜上有名”的武漢，在加速構(gòu)建和完善國家物流樞紐體系方面，邁出堅實步伐。

陽邏港的疏港鐵路專用線，實現(xiàn)了港區(qū)碼頭和江北鐵路的無縫銜接。2024年12月16日，在陽邏國際港CSP武漢碼頭，憑借著鐵水聯(lián)運優(yōu)勢，來自廣州、上海等地的3000萬元物資從水路匯聚于此，在通過疏港鐵路專用線，以中亞班列的方式前往新疆精河，再發(fā)往哈薩克斯坦阿拉木圖。

武漢中遠(yuǎn)海運港口碼頭有限公司商務(wù)部相關(guān)負(fù)責(zé)人張翼說，比如成都至上海，鐵水聯(lián)運較單純鐵路運輸每標(biāo)準(zhǔn)箱節(jié)約成本超1200元，較單純水路運輸模式節(jié)約時間10天以上。

現(xiàn)今的武漢，多式聯(lián)運換裝1小時完成率已達(dá)100％，標(biāo)準(zhǔn)化運載單元使用率也超過了80％。

樞紐功能的提升，產(chǎn)生了強大的輻射力帶動力。

2024年8月7日，一批來自義烏的百貨小商品經(jīng)中歐班列（武漢）前往德國杜伊斯堡；8月9日，一批來自廣州的家具經(jīng)中歐班列（武漢）前往西班牙馬德里。

武漢鐵路物流中心舵落口營業(yè)部副經(jīng)理付淵說，由于運輸成本低、運輸時效快、流程環(huán)節(jié)簡化，中歐班列（武漢）吸引了越來越多來自珠三角、長三角的貨物也選擇從武漢“出?！?。

2021年7月，全國碳市場上線，“中碳登”落戶武漢。其不僅是全國碳市場體系建設(shè)的核心和基礎(chǔ)，也是全國碳資產(chǎn)的大數(shù)據(jù)中樞。

長江之畔，屹立著武漢最大的火電廠——華能陽邏電廠。在剛踏入碳市場時，華能陽邏電廠曾斥資數(shù)百萬元購買碳配額。

經(jīng)濟(jì)壓力倒逼著企業(yè)減排。在第二個履約周期內(nèi)，華能陽邏電廠成功將剩余的39.4萬噸碳配額全部售出，售價約為71元/噸。

目前，“中碳登”累計發(fā)放碳配額達(dá)到240億噸，累計資金清算突破650億元。但必須看到，發(fā)電行業(yè)仍是目前唯一納入全國碳交易市場的行業(yè)，鋼鐵、有色、建材、石化、化工、造紙、航空等均未納入。

對照系統(tǒng)提升開放樞紐功能的要求，武漢需實現(xiàn)交通樞紐，科技樞紐、產(chǎn)業(yè)樞紐、文化樞紐、生態(tài)樞紐等能級的協(xié)同躍升，這些都需要在更大范圍、更廣領(lǐng)域、更高層次創(chuàng)新“打法”。

以樞紐流量賦能經(jīng)濟(jì)發(fā)展增量，武漢任重道遠(yuǎn)。

（長江日報記者劉海鋒）