創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)船舶制造業(yè)蓬勃發(fā)展

船舶制造業(yè)是海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，是大力推進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)的重要引擎。近年來(lái)，我國(guó)造船業(yè)保持良好發(fā)展勢(shì)頭，在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)能規(guī)模等方面取得顯著成效。2024年12月，中辦、國(guó)辦發(fā)布《關(guān)于加快建設(shè)統(tǒng)一開(kāi)放的交通運(yùn)輸市場(chǎng)的意見(jiàn)》提出，推動(dòng)船舶等運(yùn)輸工具應(yīng)用新能源、清潔能源，持續(xù)實(shí)施智能航運(yùn)等智能交通先導(dǎo)應(yīng)用試點(diǎn)。本期特邀專家圍繞相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行研討。

由造船大國(guó)向造船強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)

世界造船中心轉(zhuǎn)移有著怎樣的歷史沿革？我國(guó)造船業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀如何？

王娟（中國(guó)海洋大學(xué)海洋發(fā)展研究院研究員）：從水力木船、風(fēng)力帆船到鋼鐵船舶、巨型郵輪，造船業(yè)的發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步不僅提高了海上航行的安全性和運(yùn)輸效率，而且極大促進(jìn)了全球范圍內(nèi)海上貿(mào)易發(fā)展，推動(dòng)世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展和文明交流互鑒。

現(xiàn)代造船業(yè)發(fā)源于歐洲，19世紀(jì)末，英國(guó)生產(chǎn)了全球60%以上的船舶，擁有世界50%以上的船隊(duì)，是全球最早的造船業(yè)中心。到20世紀(jì)中葉，日本憑借勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)和船舶制造技術(shù)革新，積極承接歐美造船業(yè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，大幅提升造船產(chǎn)能，逐步超越英國(guó)成為世界最大的造船國(guó)。20世紀(jì)60年代后，韓國(guó)通過(guò)政策支持、技術(shù)引進(jìn)和外資合作等方式大力發(fā)展造船業(yè)，在大型油輪、集裝箱船和液化天然氣船建造方面占據(jù)了世界造船市場(chǎng)的較大份額，于2003年超越日本成為世界第一。

中國(guó)船舶工業(yè)在改革開(kāi)放前已具備良好基礎(chǔ)。改革開(kāi)放后，中國(guó)造船企業(yè)加快與國(guó)際對(duì)接，20世紀(jì)90年代重點(diǎn)開(kāi)展了船舶相關(guān)技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的引進(jìn)消化吸收。此后，抓住加入世界貿(mào)易組織帶來(lái)的重大機(jī)遇，并憑借要素成本優(yōu)勢(shì)，中國(guó)造船業(yè)規(guī)模迅速擴(kuò)大，造船產(chǎn)量于2008年和2010年分別超越日本和韓國(guó)。2023年，中國(guó)造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計(jì)分別占世界總量的50.2%、66.6%和55.0%，市場(chǎng)份額首次全部超50%，并連續(xù)14年居世界第一位。骨干船企國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力不斷增強(qiáng)，分別有5家、7家和6家企業(yè)為世界造船完工量、新接訂單量和手持訂單量前10強(qiáng)。全球18種主要船型中，中國(guó)有14種船型新接訂單量居全球第一位。

世界造船業(yè)中心的轉(zhuǎn)移反映了全球制造業(yè)產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移和價(jià)值鏈重塑的進(jìn)程。從歐洲到日本、韓國(guó)再到中國(guó)，每一次轉(zhuǎn)移都是后發(fā)國(guó)家通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)政策和市場(chǎng)策略實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的結(jié)果。完備的工業(yè)體系是造船業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)條件，強(qiáng)大的技術(shù)創(chuàng)新能力則是構(gòu)建長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵支撐，這也是一些國(guó)家在總裝建造規(guī)模大幅縮小情況下，依然在船用設(shè)備領(lǐng)域具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、占據(jù)全球造船業(yè)價(jià)值鏈高端的主要原因。

近年來(lái)，我國(guó)持續(xù)深化船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)，經(jīng)受住國(guó)際船舶市場(chǎng)深度調(diào)整和大幅波動(dòng)的考驗(yàn)，順應(yīng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革趨勢(shì)，造船業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)一步增強(qiáng)，有力支撐了國(guó)際航運(yùn)、國(guó)際貿(mào)易、海洋經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，全球第一造船大國(guó)地位更加穩(wěn)固，造船業(yè)發(fā)展質(zhì)量顯著提升。

一方面，高端裝備建造取得突破，船海產(chǎn)品全譜系發(fā)展。我國(guó)建造的一批新型深遠(yuǎn)海大型風(fēng)電安裝船、深遠(yuǎn)海養(yǎng)殖裝備、浮式生產(chǎn)儲(chǔ)卸油船等高端海洋工程裝備順利交付船東使用。我國(guó)造船企業(yè)在液化天然氣運(yùn)輸船、深?？碧狡脚_(tái)等大型、復(fù)雜、特種船舶領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)技術(shù)突破。2023年，多艘17.4萬(wàn)立方米大型液化天然氣運(yùn)輸船、全球最大淺水航道8萬(wàn)立方米液化天然氣運(yùn)輸船交付使用。在大型郵輪設(shè)計(jì)和建造領(lǐng)域取得重大進(jìn)展，國(guó)產(chǎn)首艘大型郵輪“愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)”正式交付，標(biāo)志著我國(guó)已具備船海產(chǎn)品全譜系總裝建造能力。此外，通過(guò)加強(qiáng)與鋼鐵、電子、裝備制造等上下游產(chǎn)業(yè)的協(xié)同，積極拓展船舶修理和改造業(yè)務(wù)，在大型油輪、散貨船等船舶維護(hù)和升級(jí)改造方面形成顯著優(yōu)勢(shì)。

另一方面，綠色化智能化轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐加快。我國(guó)造船企業(yè)在環(huán)保船型設(shè)計(jì)、新能源應(yīng)用領(lǐng)域取得積極進(jìn)展。2024年上半年，我國(guó)造船業(yè)新接綠色動(dòng)力船舶訂單占國(guó)際市場(chǎng)份額的71.7%，實(shí)現(xiàn)了對(duì)主流船型的全覆蓋。工信部、國(guó)家發(fā)展改革委等五部門聯(lián)合印發(fā)《船舶制造業(yè)綠色發(fā)展行動(dòng)綱要（2024—2030年）》，提出到2030年，船舶制造業(yè)綠色發(fā)展體系基本建成。隨著云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)應(yīng)用，我國(guó)在船舶自動(dòng)化駕駛、智能監(jiān)控和遠(yuǎn)程操控等領(lǐng)域積極布局，逐步實(shí)現(xiàn)船舶智能化設(shè)計(jì)、建造和運(yùn)營(yíng)。數(shù)據(jù)顯示，2023年智能船舶市場(chǎng)規(guī)模達(dá)463.4億元，預(yù)計(jì)到2027年達(dá)736億元。

船舶工業(yè)綠色低碳發(fā)展加速

面對(duì)綠色航運(yùn)發(fā)展新趨勢(shì)，我國(guó)船舶綠色化、低碳化發(fā)展情況怎樣？

紀(jì)玉龍（大連海事大學(xué)研究生院院長(zhǎng)）：船舶制造業(yè)綠色低碳發(fā)展是全球海事行業(yè)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的重要方向。面對(duì)全球性氣候變化挑戰(zhàn)，國(guó)際海事組織（IMO）海上環(huán)境保護(hù)委員會(huì)第80屆會(huì)議通過(guò)的《2023年船舶溫室氣體減排戰(zhàn)略》明確提出，國(guó)際航運(yùn)溫室氣體排放應(yīng)盡快達(dá)峰，并在2050年左右達(dá)到凈零排放。

我國(guó)船舶工業(yè)緊跟綠色低碳發(fā)展大勢(shì)，持續(xù)推進(jìn)航運(yùn)溫室氣體減排和船舶綠色化發(fā)展。為使航運(yùn)業(yè)與國(guó)際接軌，我國(guó)參照IMO船舶油耗數(shù)據(jù)收集機(jī)制、國(guó)際航運(yùn)碳強(qiáng)度規(guī)則等，發(fā)布了《營(yíng)運(yùn)船舶燃料消耗限值及驗(yàn)證方法》《營(yíng)運(yùn)船舶CO_2排放限值及驗(yàn)證方法》《船舶能耗數(shù)據(jù)和碳強(qiáng)度管理辦法》等標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。在沿海水域設(shè)立船舶排放控制區(qū)，實(shí)施更嚴(yán)格的大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)。要求進(jìn)出我國(guó)港口的船舶應(yīng)收集并報(bào)告能耗數(shù)據(jù)，為構(gòu)建船舶碳排放的監(jiān)測(cè)、報(bào)告和核算體系打下基礎(chǔ)。

自2010年起，我國(guó)開(kāi)始推進(jìn)船舶靠港使用岸電，有效減少了港口區(qū)域空氣污染。同時(shí)，將綠色船舶技術(shù)列為重點(diǎn)發(fā)展方向，積極研發(fā)減排技術(shù)，開(kāi)展“油改電”項(xiàng)目和全電力自動(dòng)化集裝箱碼頭建設(shè)，有效降低船舶和港口的污染物排放。自主開(kāi)發(fā)綠色節(jié)能型超大型原油運(yùn)輸船、散貨船、集裝箱船等主力船型，以及風(fēng)帆輔助推進(jìn)的超大型油輪、雙燃料動(dòng)力豪華客滾船、氫燃料運(yùn)輸船、鋰電池動(dòng)力船等一批綠色低碳船舶。

2021年，交通運(yùn)輸部發(fā)布《海事系統(tǒng)“十四五”發(fā)展規(guī)劃》，提出推動(dòng)建立全國(guó)船舶能耗中心，建立航運(yùn)溫室氣體減排監(jiān)測(cè)、報(bào)告和核算體系等一系列措施。2022年發(fā)布的《水運(yùn)“十四五”發(fā)展規(guī)劃》提出構(gòu)建清潔低碳的港口船舶能源體系，促進(jìn)岸電設(shè)施常態(tài)化使用，鼓勵(lì)液化天然氣（LNG）、氫能等新能源和清潔能源船舶研發(fā)應(yīng)用。《關(guān)于加快內(nèi)河船舶綠色智能發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)》提出，到2025年，LNG、電池、甲醇、氫燃料等綠色動(dòng)力關(guān)鍵技術(shù)取得突破；到2030年，內(nèi)河船舶綠色智能技術(shù)全面推廣應(yīng)用，配套基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)營(yíng)管理、商業(yè)模式等產(chǎn)業(yè)生態(tài)更加完善，標(biāo)準(zhǔn)化、系列化綠色智能船型實(shí)現(xiàn)批量建造。

綠色動(dòng)力船舶主要包括零碳燃料（氨、氫）船舶、碳中和燃料（甲醇）船舶、低碳燃料（LNG）船舶和電池動(dòng)力船舶等。不同應(yīng)用場(chǎng)景的船舶適用不同的綠色動(dòng)力類型。中短途內(nèi)河貨船、濱江游船及庫(kù)湖區(qū)船舶側(cè)重于應(yīng)用純電池動(dòng)力技術(shù)，由揚(yáng)州中遠(yuǎn)海運(yùn)重工承建的全球最大700標(biāo)箱純電池動(dòng)力集裝箱船，續(xù)航能力達(dá)380公里，可實(shí)現(xiàn)全程純電航行。受到電池能量密度限制，電動(dòng)船舶主要集中在內(nèi)河或近海水域，遠(yuǎn)距離航線仍需使用內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力。在沿海、長(zhǎng)江干線、西江干線、京杭運(yùn)河等中長(zhǎng)距離所應(yīng)用的2000載重噸以上貨船、工程船，重點(diǎn)使用低碳燃料或零碳燃料動(dòng)力系統(tǒng)。

在綠色燃料的選擇上，中期使用低碳燃料作為過(guò)渡，長(zhǎng)期將以轉(zhuǎn)向碳中和、零碳燃料為目標(biāo)。目前氨、氫的生產(chǎn)和運(yùn)輸?shù)扰涮准夹g(shù)仍待突破，短期內(nèi)難以大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用。LNG相較于傳統(tǒng)燃油，二氧化碳排放減少20%以上，是現(xiàn)階段較為成熟且應(yīng)用較廣的綠色替代燃料。然而LNG燃料船舶無(wú)法達(dá)到零碳目標(biāo)要求，長(zhǎng)期來(lái)看或?qū)⒈豢稍偕状?、氫等燃料船舶所替代。?yīng)用甲醇動(dòng)力技術(shù)需研發(fā)船用甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)，降低甲醛等非常規(guī)污染物排放，提升船用甲醇燃料電池功率范圍和燃料轉(zhuǎn)化效率。氫能船舶側(cè)重于燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)、儲(chǔ)氫系統(tǒng)、加注系統(tǒng)等技術(shù)裝備研發(fā)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

近年來(lái)，我國(guó)在綠色低碳船舶技術(shù)研發(fā)方面持續(xù)發(fā)力并取得積極進(jìn)展。目前已開(kāi)發(fā)出LNG動(dòng)力超大型集裝箱船、散貨船、油船等，部分船型已交付使用。我國(guó)船企在全球大型LNG運(yùn)輸船的市場(chǎng)份額提升至35%。2023年7月，中國(guó)船舶集團(tuán)旗下河柴重工公司自主研發(fā)的國(guó)產(chǎn)甲醇燃料發(fā)動(dòng)機(jī)首次點(diǎn)火成功。2024年3月，國(guó)內(nèi)首艘投運(yùn)的甲醇燃料加注船“海港致遠(yuǎn)”輪在洋山港申港石油碼頭順利完成甲醇燃料補(bǔ)給測(cè)試，標(biāo)志著洋山港已具備甲醇燃料補(bǔ)給能力。2023年10月，我國(guó)首艘氫燃料電池動(dòng)力示范船“三峽氫舟1”號(hào)首航，這是氫燃料電池技術(shù)在我國(guó)內(nèi)河船舶的首次應(yīng)用。

通過(guò)綠色低碳船舶技術(shù)研發(fā)、應(yīng)用示范和產(chǎn)業(yè)化，我國(guó)一定程度上實(shí)現(xiàn)了船舶溫室氣體排放控制，沿海和港口城市空氣質(zhì)量大幅改善，為船舶工業(yè)可持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

推動(dòng)智能船舶技術(shù)研發(fā)應(yīng)用

我國(guó)智能船舶建設(shè)有何進(jìn)展？航運(yùn)企業(yè)如何通過(guò)智能化技術(shù)提高效率？

耿雄飛（交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院智能航運(yùn)技術(shù)研究中心主任）：隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革深入發(fā)展，以人工智能、大數(shù)據(jù)、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)為核心的船舶智能化成為航運(yùn)業(yè)發(fā)展新趨勢(shì)。智能船舶指利用傳感器、通信、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)手段，自動(dòng)感知和獲得船舶自身、海洋環(huán)境、物流、港口等方面信息數(shù)據(jù)，并基于計(jì)算機(jī)技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、大數(shù)據(jù)處理和分析技術(shù)，在船舶航行、管理、維護(hù)保養(yǎng)、貨物運(yùn)輸?shù)确矫鎸?shí)現(xiàn)智能化運(yùn)行的船舶。

近年來(lái)，我國(guó)智能船舶發(fā)展迅速。2015年，中國(guó)船級(jí)社發(fā)布《智能船舶規(guī)范》，該規(guī)范體系涵蓋智能航行、智能船體、智能機(jī)艙、智能能效管理、智能貨物管理和智能集成平臺(tái)六大功能。2018年，科技部啟動(dòng)國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“基于船岸協(xié)同的船舶智能航行與控制關(guān)鍵技術(shù)”項(xiàng)目，旨在突破共性關(guān)鍵技術(shù)。2019年，交通運(yùn)輸部聯(lián)合相關(guān)部委發(fā)布《智能航運(yùn)發(fā)展指導(dǎo)意見(jiàn)》，為智能航運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展指明方向。2020年、2021年，工信部?jī)纱尉汀吨悄艽皹?biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》公開(kāi)征求意見(jiàn)，旨在充分發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)對(duì)推進(jìn)智能船舶發(fā)展的指導(dǎo)、規(guī)范、引領(lǐng)和保障作用，從基礎(chǔ)共性、關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)用、智能船舶設(shè)計(jì)、智能船載系統(tǒng)及設(shè)備、智能船舶測(cè)試與驗(yàn)證、岸基服務(wù)和運(yùn)營(yíng)管理等方面進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。2023年，中國(guó)海事局發(fā)布《船舶自主航行試驗(yàn)技術(shù)與檢驗(yàn)暫行規(guī)則》，使船舶自主航行試驗(yàn)有據(jù)可依，加快推動(dòng)智能船舶技術(shù)應(yīng)用。

隨著智能船舶技術(shù)持續(xù)突破和規(guī)模化應(yīng)用，大量船載電子設(shè)備更新?lián)Q代，相關(guān)岸基服務(wù)全面升級(jí)，我國(guó)船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)迎來(lái)發(fā)展機(jī)遇。目前，我國(guó)在智能機(jī)艙、遙控駕駛、自主航行等智能船舶技術(shù)應(yīng)用方面取得一些成果。商船方面，2022年，智能集裝箱商船“智飛”號(hào)正式交付并投入運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)商船智能航行“基礎(chǔ)理論—關(guān)鍵技術(shù)—裝備研制—系統(tǒng)集成—測(cè)試驗(yàn)證—商業(yè)運(yùn)營(yíng)”的全面突破?？瓶即矫?，2023年，全球首艘智能型無(wú)人系統(tǒng)科考母船“珠海云”圓滿完成海試，該船兼具遠(yuǎn)程遙控和自主航行功能，可在復(fù)雜多變的海洋環(huán)境中準(zhǔn)確預(yù)測(cè)并選擇最佳航路。教學(xué)培訓(xùn)船方面，大連海事大學(xué)建設(shè)集自主航行、遠(yuǎn)程操控、自主操作于一體的科研實(shí)訓(xùn)船，不僅能滿足智能船舶前沿研究需求，還可通過(guò)教學(xué)實(shí)訓(xùn)培養(yǎng)出與智能船舶相匹配的高素質(zhì)船員。

智能船舶通過(guò)人機(jī)協(xié)同、等效替代，可有效降低船舶航行安全風(fēng)險(xiǎn)，提升水上交通運(yùn)輸效率并降低油耗、減少大氣污染物排放。

一是利用先進(jìn)感知技術(shù)，增強(qiáng)水面目標(biāo)探測(cè)識(shí)別能力，降低船舶交通事故風(fēng)險(xiǎn)。國(guó)家能源集團(tuán)航運(yùn)有限公司牽頭開(kāi)展了沿海大型散貨船智能航運(yùn)先導(dǎo)應(yīng)用試點(diǎn)，利用先進(jìn)的探測(cè)和處理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了沿海交通復(fù)雜水域的船舶電子瞭望。

二是利用智能化航行系統(tǒng)和自動(dòng)化操控裝備，降低人為失誤導(dǎo)致的安全風(fēng)險(xiǎn)。浙江省首艘智能內(nèi)河集裝箱船“浙港內(nèi)河002（智翼號(hào)）”，針對(duì)浙北內(nèi)河水域航道狹窄、船舶密集、彎道偏多、橋梁限高的航行環(huán)境，實(shí)現(xiàn)了智能化集成應(yīng)用。

三是在大量數(shù)據(jù)積累的基礎(chǔ)上，采用智能化手段實(shí)現(xiàn)全航程能效優(yōu)化。招商局集團(tuán)有限公司在交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)試點(diǎn)中，開(kāi)展船舶航速、轉(zhuǎn)速優(yōu)化、污底監(jiān)控模型算法及集成應(yīng)用研究，并開(kāi)發(fā)船舶智能能效優(yōu)化系統(tǒng)，從而提升船舶運(yùn)營(yíng)效益。

四是通過(guò)數(shù)字化技術(shù)與其他運(yùn)輸方式和運(yùn)輸環(huán)節(jié)高效協(xié)同。交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院聯(lián)合相關(guān)單位，以“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、船岸協(xié)同、云邊融合”為理念，開(kāi)展智能船舶、智慧港口與鐵路運(yùn)輸?shù)臄?shù)據(jù)融合應(yīng)用研究，著力解決數(shù)據(jù)交流不暢、數(shù)據(jù)應(yīng)用不足、調(diào)度優(yōu)化不夠的問(wèn)題，從而提高運(yùn)轉(zhuǎn)效率、降低運(yùn)輸成本。

提升造船業(yè)全鏈條競(jìng)爭(zhēng)力

我國(guó)造船業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈布局情況如何？全球供應(yīng)鏈中，船企怎樣確保原材料和零部件穩(wěn)定供應(yīng)？

王德嶺（上海海事大學(xué)法學(xué)院黨委書(shū)記）：海洋強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略深入實(shí)施離不開(kāi)航運(yùn)業(yè)發(fā)展，而航運(yùn)業(yè)發(fā)展又離不開(kāi)強(qiáng)大的造船業(yè)支撐。2024年前三季度，我國(guó)造船完工量3634萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)18.2%；新接訂單量8711萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)51.9%；手持訂單量19330萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)44.3%。從全球范圍看，我國(guó)在造船業(yè)領(lǐng)域的國(guó)際市場(chǎng)份額保持領(lǐng)先地位，為推進(jìn)海洋強(qiáng)國(guó)建設(shè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

造船業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈上下游的布局，體現(xiàn)出行業(yè)成熟度和綜合競(jìng)爭(zhēng)力。在上游環(huán)節(jié)，原材料是主要要素之一，原材料包括鋼材、有色金屬和復(fù)合材料等，其中鋼材占比高達(dá)70%，鋼材成本在造船行業(yè)中的占比根據(jù)不同的船型有所不同，但普遍在20%到30%之間。我國(guó)作為全球最大的鋼鐵生產(chǎn)國(guó)，能為造船業(yè)提供穩(wěn)定的鋼材供應(yīng)。有色金屬和復(fù)合材料也是造船業(yè)重要原材料，我國(guó)在這方面有較強(qiáng)的生產(chǎn)和供應(yīng)能力。2024年1月至11月，我國(guó)十種有色金屬產(chǎn)量累計(jì)約7228.8萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)4.4%。整體來(lái)看，近三年同期我國(guó)十種有色金屬產(chǎn)量累計(jì)值呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。同時(shí)，在船舶配套行業(yè)領(lǐng)域取得顯著進(jìn)步，能生產(chǎn)各類船用設(shè)備，包括動(dòng)力設(shè)備、操縱設(shè)備、裝卸設(shè)備和安全設(shè)備等。2023年1月至7月，74家重點(diǎn)監(jiān)測(cè)船舶企業(yè)中，船舶配套產(chǎn)值243.9億元，同比增長(zhǎng)24.1%。通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新和國(guó)際合作，自主研發(fā)能力逐步提升，對(duì)外依賴度進(jìn)一步降低。國(guó)產(chǎn)船用主機(jī)、船用鍋爐、船用起重機(jī)、船用燃?xì)夤?yīng)系統(tǒng)等配套設(shè)備裝船率持續(xù)提高。2022年，大連華銳第1000支船用曲軸下線交付，全球首臺(tái)帶智能控制廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的雙燃料主機(jī)完工交付。

在下游環(huán)節(jié)，航運(yùn)作為應(yīng)用市場(chǎng)的核心部分，涵蓋集裝箱航運(yùn)、干散貨航運(yùn)、油輪航運(yùn)等多個(gè)領(lǐng)域。我國(guó)航運(yùn)企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)中發(fā)揮著重要作用。從全球船隊(duì)載重運(yùn)力來(lái)看，截至2024年9月，我國(guó)擁有海運(yùn)船隊(duì)總規(guī)模4.3億載重噸，占世界船隊(duì)比重18.7%，穩(wěn)居世界前列。隨著船舶保有量增加，船舶維修服務(wù)市場(chǎng)需求不斷擴(kuò)大。目前已建立多個(gè)船舶維修基地，提供各類船舶維修和改裝服務(wù)，船舶維修服務(wù)水平和質(zhì)量不斷提升，能滿足國(guó)內(nèi)外客戶需求。例如，舟山修船基地具備年造船1000萬(wàn)載重噸、年修理萬(wàn)噸級(jí)以上各類船舶3000艘的能力，已逐步成為國(guó)內(nèi)外有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的船舶修理中心之一。

在全球供應(yīng)鏈中，我國(guó)船企通過(guò)供應(yīng)鏈管理、戰(zhàn)略合作、技術(shù)創(chuàng)新以及政策支持等舉措，確保原材料和零部件穩(wěn)定供應(yīng)。在供應(yīng)鏈管理優(yōu)化方面，船企通過(guò)精準(zhǔn)預(yù)測(cè)需求進(jìn)行原材料和零部件采購(gòu)，減少庫(kù)存積壓和缺貨風(fēng)險(xiǎn)；優(yōu)化倉(cāng)庫(kù)和配送中心的地理位置，減少運(yùn)輸距離和時(shí)間，降低物流成本；實(shí)施及時(shí)補(bǔ)貨、安全庫(kù)存水平設(shè)置等庫(kù)存管理策略，提高供應(yīng)鏈透明度和響應(yīng)速度；采用環(huán)保包裝材料和運(yùn)輸方式，減少物流過(guò)程中的能耗和排放。在戰(zhàn)略合作與多元化供應(yīng)方面，船企通過(guò)與國(guó)內(nèi)外原材料供應(yīng)商和配套設(shè)備制造商建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系，同時(shí)避免對(duì)單一供應(yīng)源的依賴。在保持我國(guó)為主要生產(chǎn)基地的同時(shí)，建立了備用生產(chǎn)基地；與多國(guó)供應(yīng)商建立合作關(guān)系，加強(qiáng)與共建“一帶一路”國(guó)家等新興市場(chǎng)的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)資源共享和風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，提高供應(yīng)鏈抗風(fēng)險(xiǎn)能力。此外，針對(duì)“卡脖子”問(wèn)題，船企加大技術(shù)創(chuàng)新與自主研發(fā)投入，推動(dòng)核心設(shè)備和關(guān)鍵材料國(guó)產(chǎn)化，降低對(duì)外依賴度，并提高船舶配套設(shè)備質(zhì)量，滿足船舶高標(biāo)準(zhǔn)建造要求。

然而，錯(cuò)綜復(fù)雜的國(guó)際形勢(shì)使原材料和零部件供應(yīng)的不確定性增加，可能會(huì)造成航運(yùn)路線被迫變更、運(yùn)輸成本上升以及交付時(shí)間延長(zhǎng)等問(wèn)題。同時(shí)，全球原材料市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)，特別是鋼鐵、有色金屬等價(jià)格上漲，導(dǎo)致船企經(jīng)營(yíng)成本增加，進(jìn)而影響企業(yè)盈利水平和供應(yīng)鏈穩(wěn)定性。

為提升本土化配套率，建議進(jìn)一步完善構(gòu)建現(xiàn)代化供應(yīng)鏈管理體系。一方面，加強(qiáng)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)管理。定期對(duì)供應(yīng)鏈進(jìn)行全面風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，識(shí)別潛在風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，并制定應(yīng)對(duì)策略。積極拓展多元化供應(yīng)渠道，減少對(duì)單一供應(yīng)商或地區(qū)的依賴，通過(guò)多元化采購(gòu)降低風(fēng)險(xiǎn)。另一方面，提升供應(yīng)鏈透明度和靈活性。實(shí)施供應(yīng)鏈可視化管理，運(yùn)用信息技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)各環(huán)節(jié)實(shí)時(shí)監(jiān)控和信息共享，提高響應(yīng)速度。通過(guò)與供應(yīng)商和物流服務(wù)商緊密合作，建立能夠快速調(diào)整的生產(chǎn)和物流網(wǎng)絡(luò)。此外，加大稅收優(yōu)惠和財(cái)政補(bǔ)貼力度，幫助船企應(yīng)對(duì)供應(yīng)鏈中斷風(fēng)險(xiǎn)。引導(dǎo)船舶制造業(yè)向高端化、智能化、數(shù)字化方向發(fā)展，提升重大技術(shù)裝備制造能力，促進(jìn)我國(guó)造船業(yè)穩(wěn)健發(fā)展。（本文來(lái)源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)）