“西安人的城墻下是西安人的火車”——壯士無暮年、老站煥新生，90歲西安站見證中國鐵路之變

“有一座城市，它讓人難以割舍。有一種懷念，它叫作曾經(jīng)來過……西安人的城墻下是西安人的火車，西安人不管到哪都不能不吃泡饃?！苯┠辏皇住段靼踩说母琛窂V為流傳，也勾起了許多人對城墻根下西安火車站的回憶。

12月27日，有“西部第一窗”美譽的西安火車站迎來建站90周年。從最初設計日均發(fā)送旅客三五百人次，到如今日均發(fā)送旅客7萬余人次，高峰時期發(fā)送旅客超過18萬人次，西安火車站歷經(jīng)兩次大改造、三代站房建設，成為我國貫通東西、連接南北的重要交通樞紐。

穿越90載，西安火車站不僅定格了無數(shù)旅客的來來往往，也記錄了一座城市的歷史變遷，更見證了中國鐵路的跨越發(fā)展。

2023年2月15日，旅客在西安站站前廣場拍照留念。新華社記者 李一博 攝

一座車站 半城記憶

火車站作為重要的人流集散中心，既是城市的一個窗口，也是時代的一面鏡子。

不少乘坐火車抵達西安的旅客，都有深刻的記憶：走出火車站，首先映入眼簾的就是西安城墻，似乎瞬間觸摸到了這座古城悠遠的歷史。

作為西安的地標，這座火車站也是西安城市發(fā)展的見證者。

故事要從我國重要的東西向鐵路干線隴海鐵路說起。1912年，北洋政府與比利時簽署《隴秦豫海鐵路借款合同》，決定依托汴洛鐵路，向東西兩側延伸，修建隴海鐵路。孫中山在《建國方略》中，對以西安為中心的周邊鐵路建設做了細致規(guī)劃。

當時的陜西，交通閉塞，經(jīng)濟落后，與外界進行貿(mào)易和交通往來主要靠車馬陸運和渭河水運，社會各界對建設現(xiàn)代鐵路的呼聲高漲。

1934年，隴海鐵路開始由潼關向西安鋪設。當年12月27日，隴海鐵路由灞橋鋪軌至西安。從此，西安火車站屹立在千年古都，隆隆的火車聲開始在古城回響。

資料圖片顯示，第一代西安火車站站房為大屋頂歇山式仿古宮殿建筑，磚墻，琉璃瓦頂，雕梁畫棟，中廳縱空，絢爛奪目，極為美觀，盡現(xiàn)西安深厚的歷史文化底蘊?；疖囌景凑杖站l(fā)送300至500名旅客設計建造，有到發(fā)線6條，牽出線1條，站臺兩座，總建筑面積1017平方米。

隴海鐵路通車西安，是陜西交通史上的一件大事，也讓西北地區(qū)和全國的聯(lián)系更加緊密。

1937年盧溝橋事變前，根據(jù)國民政府電令，西安火車站改名為“長安車站”。在侵華日軍長達7年之久的西安大轟炸中，西安火車站成了日軍空襲的重點目標之一，車廂、鐵軌多次被炸毀，但車站始終屹立不倒。

時任西安火車站站長張炎生前回憶道，自車站站房建成投用至1949年，車站設備一直沒有更新，業(yè)務也無重大發(fā)展。直到新中國成立后，西安火車站才進入欣欣向榮的快速發(fā)展期。1974年，站線規(guī)模從5臺9線增加至6臺11線，日均旅客發(fā)送量達到1萬人左右。

隨著人口流動激增，西安火車站承擔起更加繁忙的運輸任務，旅客發(fā)送量逐年走高，年發(fā)送旅客從1952年的148.81萬人次增長至1978年的580.61萬人次。

為了應對快速增長的客運量，1982年，原鐵道部批準西安火車站改建方案。1985年12月31日，新建成的西安火車站投用。二代站房建筑仿唐風格濃郁，以精美、嶄新的風貌，成為古城西安的“門面擔當”，特別是門樓上紅色醒目的“西安”二字，遙看好似“面皮”二字，吸引眾多旅客打卡留念。

改建后的西安火車站大廳分上下兩層，首次在陜西省內(nèi)開設電動扶梯2部，設普通候車室4個，母子候車室2個，軟席候車室5個，團體候車室1個，共計9325平方米，可同時容納7000人候車。1988年車站西配樓投用，1990年東配樓投用，西安火車站變成了如今大多數(shù)人記憶中熟知的模樣。

進入新世紀，我國鐵路建設迎來跨越式發(fā)展，西安火車站也隨著全國鐵路大提速進入高速列車時代。

2007年，動車組首次在西安火車站運行。2010年，西安至鄭州高速鐵路投入運營，國產(chǎn)“和諧號”高速動車組從西安火車站出發(fā)，使西安到鄭州的旅行時間由原來6小時減至2小時內(nèi)。2023年，西安火車站首次接入“G字頭”高速鐵路動車組，西安到北京等地的時間也大幅縮減。

老站換新顏 出行更美好

時間來到21世紀。隨著經(jīng)濟發(fā)展，人們的旅行、商務出行需求迅速提升，特別是西安在國家發(fā)展格局中的地位進一步凸顯，乘坐火車進出西安的旅客流量快速攀升。2018年國慶節(jié)當天，西安火車站單日發(fā)送旅客達19.1萬人次。無論是站房設施還是運輸能力，車站已不能滿足人們的高品質(zhì)出行需求。逢年過節(jié)遇有客流高峰，檢票的旅客常常會排到城墻腳下，車站不得不在候車室外設置臨時候車區(qū)，以緩解乘降壓力。

“要說那時候的西安火車站，總體感覺就是‘擠’，擠著進站、擠著候車、擠著上車、擠著出站，每個人臉上寫著‘快點快點’的焦慮，站里設施也落后。”經(jīng)常坐火車的老西安市民杜超說。

新一輪升級改造擴能迫在眉睫。2021年12月31日，歷時7年之久的西安站改擴建工程全面完成，原有的南廣場改為南北貫通式，新的站線規(guī)模由原來的6臺11線增加到9臺18線，運輸能力提升2.4倍，可以滿足4800萬人次的年旅客發(fā)送需求。2022年9月，地鐵4號線接入西安火車站。自此，西安火車站成為擁有高架候車室、南北雙廣場、雙站房、多通道、立體化、零換乘的智能化、現(xiàn)代化綜合交通樞紐，既扮靚了城市，也方便了旅客。

走進西安站生產(chǎn)調(diào)度指揮中心，記者看到，一面巨大的顯示屏實時更新著運送旅客、開行列車等數(shù)據(jù)，方便車站及時調(diào)度。

“過去車站的管理服務主要靠人，現(xiàn)在通過科技賦能，旅客的出行體驗更美好?！蔽靼不疖囌军h委書記馬治俊說，“科技賦能、以人為本是新一輪改擴建工程的亮點，列車調(diào)度系統(tǒng)、售票系統(tǒng)和旅客服務系統(tǒng)連成一張網(wǎng)、匯成一張屏，極大提高了車站運行效率，旅客進站出行更加便捷高效?！?/p>

進站時間明顯縮短。過去西安火車站只有南進站口，每逢春運、暑運，旅客排隊進站時間很長，一些旅客甚至會隨身攜帶小馬扎。如今，車站有南、北和地下三個進站口、31個進站通道，門廳還安裝了監(jiān)測預警裝置，一旦識別到排隊旅客過多，系統(tǒng)會立即提示增開檢票通道，現(xiàn)在旅客檢票進站一般不會超過5分鐘。

候車體驗極大提升。改造后的西安火車站總建筑面積為28.2萬平方米，其中站房建筑面積12.7萬平方米（含候車面積2.23萬平方米），高峰時可容納12000人。候車大廳采用智能采暖與智能照明技術，在保障旅客舒適度的同時努力降低能耗。高達24米的高架候車室視野開闊，寬敞明亮。重點旅客候車區(qū)、軍人候車區(qū)、兒童游樂區(qū)和哺乳室等空間布局層次分明，咖啡店、便利店等餐飲服務豐富多樣。“以前旅客從進站到上車，需要背著大包小包不停地上上下下，現(xiàn)在全站有電梯255部，極大方便了旅客上下車、進出站。”西安站副站長羅鑫說。

修舊如舊留住記憶。行走在新改建的候車室內(nèi)，漢韻唐風的古城文化氣息撲面而來。長安八景巨幅畫卷，大型壁畫《絲路百景》，以及陜西特色的文化遺產(chǎn)裝飾，與古城風貌相得益彰。作為古城新地標，西安火車站承載了無數(shù)市民與旅客難忘的回憶。改擴建過程中，鐵路部門堅持“修舊如舊”原則，在南站房重點保留具有時代記憶的“西安”標識和立面大鐘。同時，原來擁擠的候車大廳改為火車文化展區(qū)，按照1：1的比例放置了蒸汽機車、內(nèi)燃機車、電力機車、高鐵模型，旅客站在這里，就能近距離感受中國鐵路的跨越式發(fā)展歷程。

如今，俯瞰西安火車站，600多年前的明城墻，1000多年前的大明宮國家遺址公園，和不到100年的車站，在物理空間上形成了獨特的“站、宮、城”結構，展示著西安這座國際化現(xiàn)代大都市的獨特魅力。北出逛大明宮、南出登古城墻，成為不少游客乘火車來到西安后的新體驗。

記錄進步 見證時代

在西安市火車站候車大廳里，櫥窗里的一些鐵路老物件引起旅客駐足欣賞。從白色的手工制票，到紅色的紙質(zhì)票，再到藍色的磁卡票，一張張車票勾起人們“在路上”的回憶。

“這是檢票鉗，曾是車站工作人員必備的工具之一。旅客上車前，工作人員會在車票上剪出一個小口作為標記。隨著2020年鐵路全面實施電子客票，旅客進站檢票可以刷身份證進站乘車，檢票鉗也退出了歷史的舞臺?！蔽靼不疖囌竟ぷ魅藛T曹琳琳說。

在西安火車站，可以追尋到的中國鐵路之變遠不止于此。

曾經(jīng)，買票難、進站難、上車難是我國鐵路領域的突出問題，很多年齡大的旅客對此都有深刻的記憶。

“最早買火車票，必須持戶口本或者身份證到火車站窗口。后來有了代售點，就不用專門跑到車站買了。2011年，全國鐵路全面推行12306網(wǎng)絡售票業(yè)務后，‘指尖購票’成為主流，人們徹夜在車站排隊買票的情景也逐漸退出歷史舞臺?！蔽靼不疖囌臼燮避囬g助理工程師李聰說，今年11月1日起，我國鐵路客運領域全面推廣使用數(shù)字化的電子發(fā)票——鐵路電子客票，火車站的取票機也正在成為“過去式”。

今年58歲的張國強，是一位在西安火車站工作了近40年的列車長。長期在一線的工作經(jīng)歷，讓他深有感觸：“鐵路線上的變化，就是我們國家發(fā)展進步的縮影?！?/p>

“以前到了春運，火車運力常常不夠，廣場上的人流黑壓壓的。車站不得不增設幾道防線，確保正常秩序。上車也是‘一窩蜂’，不少人甚至從窗戶爬到車廂里。”張國強回憶道，剛參加工作時，西安到北京的火車運行時長達26小時，如今即便乘坐最慢的綠皮車，西安到北京的運行時間也縮短到了12小時，如果乘坐高鐵，最快只需要4小時10分鐘。

這位臨近退休的“老鐵路”說：“總的一句話，購票簡單了，進站順暢了，上車方便了，大家坐火車心情舒暢了！”

2011年，總投資超過60億元的西安北站投入運營，來往西安的旅客開始邁上時速350公里的高鐵時代，西安火車站的客流也逐步分散至西安北站。目前西安北站客運量已經(jīng)占到西安整體火車客運量的65%左右。

2023年1月7日，旅客在西安站候車大廳準備乘車。新華社記者 李一博 攝

時代在變遷，這座有著近百年歷史的老站依然青春。近些年來，西安火車站積極創(chuàng)新運營策略，大力挖掘潛在客流，持續(xù)服務地方經(jīng)濟。

每逢春運和暑運，憑借著短運距、大運量的優(yōu)勢，西安火車站都會增開列車、加掛車輛，滿足旅客需求。近年來，車站根據(jù)旅客需求陸續(xù)開行全國第一個“球迷專列”“民工專列”“大學生專列”“棉農(nóng)專列”等，特別是“棉農(nóng)專列”，滿足了安徽、河南、四川及陜西等地農(nóng)民工進疆摘棉的需求。針對日益興起的短途旅游需求，還開行了“環(huán)秦嶺”旅游專列、納涼主題銀發(fā)旅游專列等不同旅游線路，最大程度滿足不同游客的需求。

2023年，西安火車站發(fā)送旅客2400多萬人次，預計今年發(fā)送旅客量將達到2700萬人次。

壯士無暮年，老站煥新生。2025年春運即將拉開帷幕，走過90歲的西安火車站依然很忙碌。一趟趟列車途經(jīng)都市，穿越山野，無數(shù)的人們帶著夢想和希望，從這里出發(fā)。（記者 張京品 張思潔）