人民會(huì)客廳—— 業(yè)內(nèi)：車路云一體化開啟智能交通和智能網(wǎng)聯(lián)汽車新時(shí)代

當(dāng)前，車路云一體化發(fā)展正逐漸成為智能交通領(lǐng)域的重點(diǎn)方向。在政策引領(lǐng)和市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)雙重作用下，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車基礎(chǔ)設(shè)施加速完善，車路云一體化發(fā)展呈現(xiàn)積極成果，為智能交通的轉(zhuǎn)型升級(jí)注入強(qiáng)勁動(dòng)力。

近日，西安建筑科技大學(xué)校長、長安大學(xué)教授、國際車聯(lián)網(wǎng)與智能汽車測(cè)試技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長趙祥模與中國信科集團(tuán)副總經(jīng)理、總工程師、移動(dòng)通信及車聯(lián)網(wǎng)國家工程研究中心主任陳山枝做客《人民會(huì)客廳》，就車路云一體化發(fā)展相關(guān)話題進(jìn)行了深入解讀。

兩位專家認(rèn)為，車路云一體化憑借其整合車輛、道路設(shè)施與云端服務(wù)的協(xié)同模式，以及車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)所構(gòu)建的互聯(lián)互通基礎(chǔ)，正為交通行業(yè)的智能化升級(jí)開辟廣闊前景。

車聯(lián)網(wǎng)，也就是V2X（Vehicle to Everything）技術(shù)，是實(shí)現(xiàn)智慧交通、智能駕駛和自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵。陳山枝介紹，車聯(lián)網(wǎng)通過無線通信技術(shù)，能夠連接車輛、行人、交通基礎(chǔ)設(shè)施和云端，實(shí)現(xiàn)信息的實(shí)時(shí)共享和交互，從而提高交通安全、運(yùn)行效率和個(gè)性化服務(wù)。

車聯(lián)網(wǎng)作為車路云一體化的根基，是多領(lǐng)域融合的創(chuàng)新成果，而車路云一體化則進(jìn)一步整合各方，形成強(qiáng)大協(xié)同效應(yīng)。趙祥模比喻，車聯(lián)網(wǎng)賦予車輛 “聽說” 能力，車路云一體化讓它們協(xié)同合作，構(gòu)建覆蓋 “車 - 路 - 云 - 網(wǎng) - 環(huán)” 的公共服務(wù)體系，推動(dòng)多項(xiàng)目標(biāo)協(xié)同發(fā)展。

趙祥模介紹說，車聯(lián)網(wǎng)/車路云一體化能夠?qū)崿F(xiàn)全要素感知、多維度信息交互、多層級(jí)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警與實(shí)時(shí)決策控制，全面提升道路交通安全、效率和用戶體驗(yàn)。這些應(yīng)用場(chǎng)景包括但不限于盲區(qū)協(xié)同感知、交通事件提醒、車道級(jí)交通運(yùn)行管控、個(gè)性化駕駛行為誘導(dǎo)等，為未來新一代道路交通系統(tǒng)提供了關(guān)鍵信息基礎(chǔ)設(shè)施和核心底層系統(tǒng)。

在產(chǎn)業(yè)鏈方面，陳山枝詳細(xì)介紹了我國車聯(lián)網(wǎng)/車路云一體化產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展情況。他表示，我國已形成C-V2X芯片/模組、車載終端OBU、路側(cè)設(shè)備RSU、測(cè)試儀表、測(cè)試認(rèn)證、安全認(rèn)證、運(yùn)營服務(wù)等完整的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。我國已建設(shè)17個(gè)國家級(jí)測(cè)試示范區(qū)、7個(gè)車聯(lián)網(wǎng)國家級(jí)先導(dǎo)區(qū)、16個(gè)雙智城市，以及正在建設(shè)的20個(gè)車路云一體化試點(diǎn)城市，這些試點(diǎn)城市的建設(shè)將進(jìn)一步推動(dòng)C-V2X技術(shù)的商業(yè)化進(jìn)程。

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為車聯(lián)網(wǎng)與車路云一體化的重要應(yīng)用，相比單車智能具有一定優(yōu)勢(shì)。趙祥模表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為車聯(lián)網(wǎng)和車路云一體化的重要應(yīng)用，相較于單車智能，能夠通過車聯(lián)網(wǎng)形成更廣泛的互聯(lián)互通與多級(jí)協(xié)同，在車輛感知、安全決策、控制效能、群體優(yōu)化等方面全面提升智能車輛與交通系統(tǒng)的能力。他認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)在應(yīng)對(duì)復(fù)雜多變場(chǎng)景時(shí)所帶來的巨大效能提升，是選擇智能網(wǎng)聯(lián)路線的重要原因。

陳山枝也進(jìn)一步解釋了C-V2X車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的重要性。他認(rèn)為，該技術(shù)解決了單車感知的局限性問題，讓汽車具有超視距感知能力，相當(dāng)于給汽車裝了“順風(fēng)耳”和“千里眼”。C-V2X車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)既支持長距離信息服務(wù)，又支持短距離直通通信，是智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”的核心技術(shù)之一。

趙祥模認(rèn)為，車路云一體化試點(diǎn)的建設(shè)對(duì)我國交通帶來的影響是深遠(yuǎn)的。不僅擴(kuò)大了試點(diǎn)范圍，提升了車路云一體化系統(tǒng)的覆蓋率，還在全系統(tǒng)的協(xié)同與聯(lián)動(dòng)方面帶來積極變化，推動(dòng)我國道路交通產(chǎn)業(yè)全面升級(jí)。他表示，以往車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)大眾體驗(yàn)感不足，試點(diǎn)城市建設(shè)將通過規(guī)?；悄芑A(chǔ)設(shè)施與運(yùn)載工具應(yīng)用，提升新技術(shù)市場(chǎng)滲透率；此外，還將與智慧城市對(duì)接，提升城市綜合服務(wù)與治理能力，全方位提升百姓生活品質(zhì)。

在推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)和車路云一體化試點(diǎn)過程中，也面臨諸多挑戰(zhàn)。陳山枝提出，C-V2X 路側(cè)設(shè)備覆蓋率和車載終端滲透率不足是關(guān)鍵問題，需適度超前建設(shè)網(wǎng)絡(luò)并提高終端滲透率。同時(shí)，要解決重建設(shè)輕運(yùn)營問題，試點(diǎn)城市應(yīng)按計(jì)劃推動(dòng)全域覆蓋與服務(wù)能力構(gòu)建，給予產(chǎn)業(yè)發(fā)展時(shí)間與戰(zhàn)略定力，分階段、分場(chǎng)景實(shí)施并迭代完善車路云一體化。

談及未來行業(yè)的發(fā)展前景，陳山枝表示，基于5G和C-V2X的車路云協(xié)同發(fā)展模式，將創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車和智能交通新模式。趙祥模則認(rèn)為，未來車路云一體化的規(guī)模化應(yīng)用需要構(gòu)建統(tǒng)一且開放的技術(shù)架構(gòu)，建立嚴(yán)密的測(cè)試技術(shù)體系。我國能夠建立統(tǒng)一的技術(shù)架構(gòu)、標(biāo)準(zhǔn)體系和開放、可持續(xù)的產(chǎn)業(yè)政策，有可能實(shí)現(xiàn)相關(guān)技術(shù)的快速迭代、演化，構(gòu)建起未來新一代道路交通系統(tǒng)的“中國范式”。