從“人海戰(zhàn)術(shù)”到“聰明”建造：智“啃”項(xiàng)目建設(shè)硬骨頭

技術(shù)人員正在調(diào)試焊接機(jī)器人機(jī)械臂

荊楚網(wǎng)（湖北日?qǐng)?bào)網(wǎng)）訊（記者 趙秀琳 通訊員 吳迪 張鈺妍）電光火石間，各類焊接機(jī)器人舞動(dòng)著機(jī)械臂，激光除銹、鋼板下料切割、三維焊接......整個(gè)過(guò)程一氣呵成，全程無(wú)須人工操作。這是湖北交投集團(tuán)京港澳改擴(kuò)建智能建造基地，也是湖北交投集團(tuán)智慧項(xiàng)目建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)的一個(gè)生動(dòng)縮影。

新質(zhì)生產(chǎn)力是一種趨勢(shì)崛起，更是一種力量迸發(fā)。在“新”與“舊”的動(dòng)能轉(zhuǎn)換之中，篤定產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新者。一條“耳聰目明”的路，一架“筋強(qiáng)骨健”的橋，一座“剛?cè)岵?jì)”的隧道…… 圍繞全交通工程設(shè)施建設(shè)，湖北交投矢志不渝地一路向“新”，全力打造智慧建設(shè)矩陣。

梁廠數(shù)智化管理中心

“智” 造構(gòu)件，筑牢交通基石

高速公路構(gòu)件的生產(chǎn)制造，某種程度正是“交投智建”矩陣的見微知著。

在華中最大的預(yù)制件數(shù)智化工廠——武天西數(shù)智梁廠，鋼筋下料、綁扎、焊接、制模、澆筑、蒸養(yǎng)等工序全程由電腦控制，在類似汽車流水線生產(chǎn)模式中，一片片重達(dá)70噸的巨梁制造像下“餃子”一樣簡(jiǎn)單。

對(duì)著一片已經(jīng)生產(chǎn)出的梁，湖北交投建設(shè)集團(tuán)項(xiàng)目經(jīng)理?xiàng)罱ú贸鍪謾C(jī)掃描梁上的二維碼，屏幕上立刻出現(xiàn)這片梁的全生命周期數(shù)據(jù)信息，相當(dāng)于每一片梁都有了自己的“身份證”。建立數(shù)字電子檔案可以有效追溯梁的信息,為路橋    “醫(yī)生”后期“問(wèn)診開方”提供可靠依據(jù)。

地處江漢平原的武天高速軟地基多，其天門西段、東段橋梁占比分別達(dá)到73.1%、71.9%，箱梁是其關(guān)鍵部位，制梁至關(guān)重要。這座預(yù)制梁數(shù)字化“生產(chǎn)車間”和“供貨集市”，能輻射周邊150公里范圍內(nèi)的建設(shè)項(xiàng)目，如今制一片梁從10天縮短至3天，每月生產(chǎn)約600片預(yù)制梁，高峰期每天可產(chǎn)20片25米箱梁和4片30米箱梁，為項(xiàng)目建設(shè)按下了“快進(jìn)鍵”。截至目前，已累計(jì)產(chǎn)梁1273片，可持續(xù)供應(yīng)西段梁板架設(shè)需求。

先進(jìn)制造，無(wú)焊不興。京港澳高速改擴(kuò)建工程有83座鋼結(jié)構(gòu)橋梁，涉及對(duì)接焊、熔透角焊等40余種焊接工藝，焊接長(zhǎng)度達(dá)200余公里，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，作業(yè)難度大。據(jù)焊接工區(qū)負(fù)責(zé)人劉利介紹，在面對(duì)強(qiáng)弧光、熱輻射、煙塵大等不利因素，焊接機(jī)器人顯然比人工焊接更有優(yōu)勢(shì)。目前100多臺(tái)無(wú)懼“烤”驗(yàn)的焊接機(jī)器人,正在全長(zhǎng)157.79公里的改擴(kuò)建工地上，埋頭苦干。與人工相比能提高3倍工效，施工質(zhì)量也得大了極大提升。

鄂州花湖機(jī)場(chǎng)高速，是湖北首條智慧高速

“智” 繪路網(wǎng)，奏響高速樂(lè)章 

在追“新”逐“綠”的路上，湖北交投集團(tuán)以數(shù)字技術(shù)賦能高速公路“智慧建造”。

“鄂W27XXX，歡迎您第11次來(lái)鄂州花湖機(jī)場(chǎng)高速！”10月27日，從武黃高速陳橋互通轉(zhuǎn)入鄂州花湖機(jī)場(chǎng)高速公路，抬頭看向情報(bào)板，司機(jī)楊師傅一臉驚訝，屏幕上還顯示花湖機(jī)場(chǎng)的航班信息。

不僅能將每臺(tái)車的信息“印”入腦海，還能發(fā)布實(shí)時(shí)航標(biāo)信息……這條13.2公里的高速路為何如此神奇？

答案就在38厘米的地下，這是全球首條全時(shí)全域、全天候，并且可感知、可交互的智慧高速，湖北交投聯(lián)合武漢理工大學(xué)姜德生院士團(tuán)隊(duì)全程布設(shè)了1.6萬(wàn)個(gè)光柵傳感器，形成觸覺＋視覺＋聽覺多重感知。此外，惡劣天氣下，“神經(jīng)元”能感知車輛的軌跡和位置，物流企業(yè)車輛可以通過(guò)手機(jī)APP預(yù)約編隊(duì)通行，從而將通行效率提升約50%，有效降低物流損失成本。湖北交投科技公司黨委委員、副總經(jīng)理羅如意介紹說(shuō)：“如今通過(guò)鄂州機(jī)場(chǎng)，國(guó)內(nèi)外生鮮產(chǎn)品平均2小時(shí)可到達(dá)湖北，讓老百姓的餐桌更新鮮，我們的動(dòng)作也要更快些！”

這種“耳聰目明”的特性，不僅體現(xiàn)在對(duì)車輛信息的精準(zhǔn)捕捉上，還體現(xiàn)在對(duì)施工過(guò)程的智能控制中?！盁o(wú)人攤壓開始?！比涨?，在武松高速仙洪段西嶺橋K27左幅施工現(xiàn)場(chǎng)，隨著現(xiàn)場(chǎng)指揮的一聲令下，只見兩臺(tái)數(shù)字化智能攤鋪機(jī)沿預(yù)設(shè)軌道進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。四臺(tái)數(shù)字化智能鋼輪壓路機(jī)依據(jù)實(shí)時(shí)路面信息智能調(diào)控碾壓力度與行進(jìn)速度，對(duì)新鋪設(shè)的瀝青進(jìn)行初步而有效地壓實(shí)處理。隨后，兩臺(tái)智能膠輪壓路機(jī)進(jìn)行多輪次、深層次的壓實(shí)作業(yè)。

據(jù)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員于鐳介紹，該技術(shù)運(yùn)用了先進(jìn)的傳感器、衛(wèi)星定位和智能控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)施工全過(guò)程的自動(dòng)化監(jiān)控與精準(zhǔn)調(diào)控。相較傳統(tǒng)駕駛員操控機(jī)器，可以顯著提高施工效率，降低施工風(fēng)險(xiǎn)，提升道路質(zhì)量，增強(qiáng)施工精確度。

雙柳長(zhǎng)江大橋創(chuàng)新采用智慧索纜

“智” 建大橋，挺起長(zhǎng)江脊梁

在長(zhǎng)江之上，兩座“筋強(qiáng)骨健”的橋梁，以其雄偉的身姿，彰顯了科技與工程的完美結(jié)合。

僅用兩根主纜，就能拉起萬(wàn)噸大橋。對(duì)于長(zhǎng)江上在建的最寬鋼箱梁懸索橋而言，主纜作為最核心的受力構(gòu)件，其重要性不言而喻。10月22日下午，記者在湖北交投雙柳長(zhǎng)江大橋公司看到，在守護(hù)大橋“生命線”的攻堅(jiān)中，各類科技狠活頻出。

主跨1430米、寬50.5米的雙柳長(zhǎng)江大橋，設(shè)計(jì)壽命100年，共設(shè)2根主纜，如何保證主纜鋼絲100年不發(fā)生銹蝕，這是一個(gè)世界難題。

項(xiàng)目組給出的答案是把“中央空調(diào)”搬進(jìn)主纜內(nèi)，將智慧索中央的85號(hào)索股替換為的一個(gè)除濕通風(fēng)管道，同時(shí)在13號(hào)、70號(hào)、157號(hào)索股布設(shè)光纖光柵傳感器，這些傳感器如同主纜的神經(jīng)單元，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)溫度、濕度、應(yīng)力應(yīng)變狀態(tài)，確保了主纜的長(zhǎng)期安全與健康。截至目前，項(xiàng)目開工累計(jì)完成投資115.6億元，南、北主塔封頂，主索鞍已完成架設(shè)，雙柳長(zhǎng)江大橋南北兩岸成功“牽手”。

在燕磯長(zhǎng)江大橋建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，南岸主塔迎來(lái)“建橋神器”——我省首臺(tái)一體化智能筑塔機(jī)，用“聰明的大腦”指揮建造巍巍主塔，助力大橋建設(shè)跑出加速度。

燕磯長(zhǎng)江大橋離鄂州花湖機(jī)場(chǎng)僅5公里，受航空限高、航道限寬、斷裂帶限位等因素影響，采用高強(qiáng)度超厚壁門式主塔結(jié)構(gòu)，主塔更“粗壯”，承載力要求高。一體化智能筑塔機(jī)的應(yīng)用，將橋塔高空現(xiàn)場(chǎng)打造成“豎向移動(dòng)工廠”。

該筑塔機(jī)采用低位支撐系統(tǒng)+雙層智能養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)，爬升時(shí)通過(guò)內(nèi)置裝置實(shí)現(xiàn)整體上移，爬升速度可達(dá)到每小時(shí)5至10米，即使遇到大風(fēng)等極端天氣，工人在百米高空仍如履平地，保障了施工的安全性和效率。截至目前，項(xiàng)目開工累計(jì)完成投資93.96億元，大橋主塔封頂，已完成主索鞍、塔頂門架、錨體等施工，路基工程累計(jì)完成總量的92.5%。

在建的十巫南高速興隆2隧道

“智” 通隧道，穿越鄂西險(xiǎn)阻

鄂西山區(qū)地質(zhì)條件復(fù)雜，道路施工存在巖溶、暗涌、突水突泥等不良地質(zhì)。而優(yōu)良的生態(tài)環(huán)境，又對(duì)高速公路建設(shè)的環(huán)保技術(shù)要求極高，路線方案多要避讓森林、景區(qū)。因此，架橋修隧成了不二之選，為了啃下這塊“硬骨頭”，三臂鑿巖臺(tái)車、機(jī)械濕噴手、自行式仰拱棧橋等“八件套”隧道全系列智能工裝齊上陣，助力隧道順利貫通。

“十巫南，實(shí)在難?！?這句口頭禪在項(xiàng)目建設(shè)一線廣泛流傳。十巫南高速起于湖北十堰竹山縣溢水鎮(zhèn)，止于陜西安康鎮(zhèn)坪縣鐘寶鎮(zhèn)，跨兩省三縣七鄉(xiāng)鎮(zhèn)。興隆2號(hào)隧道是該條高速最長(zhǎng)隧道，全長(zhǎng)4.375公里，橋隧比高達(dá)85.6%。這里地質(zhì)條件極其復(fù)雜，塌方、突水涌泥、巖爆隨時(shí)可能發(fā)生，就好像是在“豆腐腦”中去掘進(jìn)。鑒于項(xiàng)目隧道施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高等特點(diǎn)，項(xiàng)目組引進(jìn)應(yīng)用GTR懸臂掘進(jìn)機(jī)、雙曲臂鑿巖臺(tái)車、多功能掘進(jìn)機(jī)等先進(jìn)工裝設(shè)備。目前正在施工的興隆2隧道里，“8件套”全工序成套機(jī)械化施工，已經(jīng)取代大部分人力，隧道內(nèi)施工的“鋼鐵俠”基本上承擔(dān)了全部的開挖工作。

而襄宜高速宜昌段的駐馬場(chǎng)隧道，不僅要面對(duì)軟弱夾層的挑戰(zhàn)，還要警惕瓦斯涌出的危險(xiǎn)。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)為此裝備了隧道人行車行門禁系統(tǒng)、無(wú)線電話聲光報(bào)警系統(tǒng)、人員定位系統(tǒng)、隧道有毒有害氣體監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、LED大屏顯示系統(tǒng)、施工臺(tái)車安全步距監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、施工區(qū)域手機(jī)信號(hào)延伸等安全生產(chǎn)八大系統(tǒng)，這些系統(tǒng)如同隧道的神經(jīng)系統(tǒng)，時(shí)刻監(jiān)控著隧道的健康狀況，保障著施工人員的安全。同時(shí)，在三臂鑿巖臺(tái)車、機(jī)械濕噴手等機(jī)械設(shè)備的輔助下，挖掘、支撐、穩(wěn)固，每一個(gè)動(dòng)作都精確而有力，有效防范塌方和燃爆風(fēng)險(xiǎn)。截止10月底，駐馬場(chǎng)隧道開挖支護(hù)完成2172.8米，襄宜高速宜昌段項(xiàng)目累計(jì)完成投資約48億元。

截至目前，湖北交投集團(tuán)累計(jì)建成高速公路3346公里、建設(shè)長(zhǎng)江大橋15座。今年以來(lái)，累計(jì)完成交通基礎(chǔ)設(shè)施投資758.1 億元，還將建成武漢繞城改擴(kuò)建、呼北鄂湘界段、十巫北、通武、武天天門東、武松仙洪段6個(gè)項(xiàng)目216公里，全年建成8路289公里，助力全省高速公路總里程提前突破8000公里。

由湖北交投集團(tuán)投資建設(shè)的石首長(zhǎng)江大橋榮獲建筑界“奧斯卡”——中國(guó)建設(shè)工程魯班獎(jiǎng)，宜都長(zhǎng)江大橋、嘉魚長(zhǎng)江大橋、武穴長(zhǎng)江大橋、十巫高速鮑溢段五個(gè)項(xiàng)目榮獲2022-2023年度公路交通優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)（李春獎(jiǎng)），標(biāo)志著湖北交投集團(tuán)在交通工程設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域的卓越成就和行業(yè)認(rèn)可。