深中通道建成通車試運(yùn)營(yíng)

荊楚網(wǎng)（湖北日?qǐng)?bào)網(wǎng)）訊（通訊員王鑫洲 杜才良）6月30日，深中通道通車試運(yùn)營(yíng)。歷經(jīng)7年艱苦建設(shè)的世界級(jí)跨海集群工程圓滿建成，實(shí)現(xiàn)全線通車，深中通道從“Y”到“A”打通黃金內(nèi)灣，深圳、中山正式進(jìn)入“同城時(shí)刻”，往來珠江口東西兩岸可不再繞道虎門大橋，車程縮短至30分鐘以內(nèi)。

深中通道是國(guó)家高速公路網(wǎng)G2518跨珠江口的關(guān)鍵控制性工程，北距虎門大橋約30公里，南距港珠澳大橋約31公里，起自深圳機(jī)場(chǎng)互通立交，向西跨越伶仃洋海域，通過萬頃沙互通與南中高速連接，在中山市馬鞍島登陸，與中開高速對(duì)接。集橋、島、隧、水下互通于一體的世界級(jí)跨海集群工程，全長(zhǎng)24公里，全線橋梁工程總長(zhǎng)度約17公里。

中交二航局參建的深中大橋全長(zhǎng)2826米，主跨1666米，是深中通道關(guān)鍵重要控制性工程之一。兩座主塔高均為270米，橋面距離海面高度為91米，通航凈空高度達(dá)76.5米。大橋兩個(gè)錨碇各采用兩個(gè)外徑65米的“8”字形地連墻基礎(chǔ)，單個(gè)錨碇總重量約100萬噸。大橋創(chuàng)下了全離岸海中鋼箱梁跨徑最大、通航凈空最高、海中錨碇體量最大、主纜鋼絲強(qiáng)度最高、顫振檢驗(yàn)風(fēng)速最高等5項(xiàng)世界紀(jì)錄。

今年4月，深中通道橋梁工程高分通過荷載試驗(yàn)，并獲得有橋梁界“諾貝爾獎(jiǎng)”美譽(yù)、國(guó)際橋梁大會(huì)授予的“喬治·理查德森獎(jiǎng)”，展現(xiàn)了業(yè)界對(duì)深中通道內(nèi)在質(zhì)量?jī)?yōu)和外在品質(zhì)美的肯定。

“為更好地區(qū)分位置，便于日后運(yùn)營(yíng)管理，深中通道各關(guān)鍵構(gòu)造物都有自己的名字?！鄙钪型ǖ拦芾碇行母敝魅畏秱鞅蠼榻B，依據(jù)《廣東省地名管理?xiàng)l例》，深中通道跨越珠江口，作為關(guān)鍵結(jié)構(gòu)物的懸索橋和海底隧道分別命名為“深中大橋”和“深中隧道”，與全線名稱“深中通道”一脈相承。

大橋建設(shè)過程充滿挑戰(zhàn)。自開工以來，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)為確保工程穩(wěn)步推進(jìn)，充分調(diào)動(dòng)資源要素，強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)管理，發(fā)揚(yáng)艱苦奮斗精神，安全優(yōu)質(zhì)高效完成建設(shè)任務(wù)。為解決深中大橋全離岸海相淤泥區(qū)錨碇建設(shè)難題，中交二航局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)提出“鎖扣鋼管樁+工字型板樁+平行鋼絲索”自平衡柔性圍堰，實(shí)現(xiàn)45天快速成島，開創(chuàng)了寬闊海域建造大跨度懸索結(jié)構(gòu)體系橋梁工程的先河；為降低工人勞動(dòng)強(qiáng)度、提高工效，研發(fā)應(yīng)用國(guó)內(nèi)首臺(tái)一體化智能筑塔機(jī)，塔柱施工速度最高可達(dá)1.2米每天，減少高空操作人員近60%，用機(jī)器代替人工，將工業(yè)化、智能化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化高度融合到橋梁建設(shè)中，為橋梁超高索塔的建造再次帶來革命性的轉(zhuǎn)型升級(jí)成效；針對(duì)鋼箱梁節(jié)段超寬超大、結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜等情況，研發(fā)建造850噸級(jí)智能化纜載吊機(jī)，解決了大噸位、大跨度懸索橋箱梁節(jié)段吊裝同步穩(wěn)定性差、起重能力和起升速度無法保證的難題。

深中通道工程規(guī)模宏大、綜合建設(shè)技術(shù)難度高，項(xiàng)目開始即制定了打造“平安百年品質(zhì)工程”示范和“交通強(qiáng)國(guó)”“質(zhì)量強(qiáng)國(guó)”重大工程標(biāo)桿目標(biāo)，全面落實(shí)現(xiàn)代工程管理，積極推行工業(yè)化和智能建造，大力實(shí)施技術(shù)創(chuàng)新、工藝創(chuàng)新等，相繼在離岸海中超大跨徑懸索橋建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)、寬闊海域大型海中錨碇快速筑島技術(shù)、混凝土橋塔鋼筋部品及智能筑塔施工等領(lǐng)域取得了重大突破，填補(bǔ)了行業(yè)空白，高品質(zhì)、高精度、高工效推進(jìn)了工程高質(zhì)量建設(shè)，為交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)貢獻(xiàn)了中交智慧。

根據(jù)廣東省交通運(yùn)輸廳、省發(fā)展改革委、省財(cái)政廳聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于深圳至中山跨江通道車輛通行費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的批復(fù)》，經(jīng)省人民政府同意，深中通道全線車輛通行費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為66元/標(biāo)準(zhǔn)車次。

深中通道東連廣深沿江高速、機(jī)荷高速和廣深高速，西連中開高速、廣澳高速和中山東部外環(huán)高速，并與南中高速（在建）、南沙港快線相接。

深中通道通車后，自中山側(cè)向東行駛，經(jīng)深中大橋、海底隧道后，在隧道內(nèi)水下互通設(shè)第一個(gè)高接高匝道，駛出后接入廣深沿江高速，可前往虎門和前海、香港方向；自主線隧道直行駛出海底隧道后，第一個(gè)收費(fèi)站出口駛出，可前往深圳機(jī)場(chǎng)與深圳寶安區(qū)；自主線直行，接入機(jī)荷高速，可前往深圳市區(qū)和龍崗區(qū)、惠州等；前行后可高接高轉(zhuǎn)入廣深高速，前往深圳市區(qū)或東莞。

深中通道的建成將極大加速粵港澳大灣區(qū)的整體發(fā)展。深圳和中山作為粵港澳大灣區(qū)的核心城市，其發(fā)展水平和影響力直接影響著整個(gè)灣區(qū)的繁榮。深中通道的建成將為深圳和中山注入強(qiáng)大的發(fā)展動(dòng)力，進(jìn)一步推動(dòng)廣東省和粵港澳大灣區(qū)的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展，也是我國(guó)由交通大國(guó)邁向交通強(qiáng)國(guó)的重要標(biāo)志性工程。深中通道以“建世界一流可持續(xù)跨海通道，創(chuàng)大灣區(qū)百年門戶工程”為目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)創(chuàng)新和突破，為世界跨海通道工程貢獻(xiàn)了深中樣本、廣東經(jīng)驗(yàn)和中國(guó)方案。