一眼百年！在這里覽盡江城百年蝶變絕代風(fēng)華

荊楚網(wǎng)記者 王舒嫻

中國有江的城市非常多，獨(dú)獨(dú)武漢被稱為“江城”。

兩江交匯，九省通衢，從遠(yuǎn)古的船運(yùn)，到近代的開埠，沿江發(fā)展是武漢城市發(fā)展的主旋律?？梢哉f，長江塑造了武漢，武漢融入了長江。長江是依江而興、依水而生的大武漢澎湃發(fā)展的不竭動(dòng)能。

兩江四岸，無疑是武漢的城市封面。

想讀懂武漢，先讀懂長江主軸。

長江主軸之于武漢，正如同黃浦江陸家嘴之于上海，哈德遜河曼哈頓之于紐約，聚集了這座城市極高的價(jià)值資源，成為世界看武漢的“第一眼”。

在武漢，圍繞這條長江主軸的城市封面帶正在更新蝶變。

而在長江主軸之上，沿著原武九鐵路北環(huán)線正如火如荼建設(shè)中的武昌生態(tài)文化長廊，如同長江主軸最美天際線上的一條璀璨項(xiàng)鏈，串聯(lián)起江城的歷史、現(xiàn)在與未來。

有望在今年6月開放的長廊部分段，正將“回望百年 展望百年”的藍(lán)圖加速變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

長江主軸武昌濱江夜景。

百年風(fēng)華丨鐵路奠定武漢城市地位 武九見證江城迭代發(fā)展

攤開地圖，素有“九省通衢”之稱的武漢，地處長江黃金水道與京廣鐵路大動(dòng)脈的十字交匯點(diǎn)，是中國內(nèi)陸最大的水陸空交通樞紐，具有承東啟西、溝通南北、維系八方的作用。

鐵路，交通之母，交通，經(jīng)濟(jì)之母。

大江大湖的大武漢因長江而興，也因鐵路而興。

《武漢鐵路百年》的作者汪瑞寧曾這樣比喻：“武漢是坐著火車穿越歷史而來的城市，每一段鐵軌，每一個(gè)車站，都是一段革命史、奮斗史和城市發(fā)展史。”

從碼頭城市到鐵水共通、工業(yè)繁榮的現(xiàn)代化城市，武漢的崛起，與鐵路緊密相連。鐵路也造就了武漢今天的城市格局。

1906年，京漢鐵路通車，九省通衢武漢步入鐵路時(shí)代。1918年粵漢鐵路通車后，武漢更是“如虎添翼”。

“武昌生態(tài)文化長廊項(xiàng)目所沿革的武九鐵路北環(huán)線，最早可以追溯到粵漢鐵路北端工程，徐家棚火車站也就是武昌北站，由詹天佑選址設(shè)立，曾聞名全國，有著輝煌的歷史?！蔽錆h市城投集團(tuán)所屬武漢城市鐵路建設(shè)投資開發(fā)有限責(zé)任公司總經(jīng)理王軼駿向記者介紹，縱貫?zāi)媳钡木h鐵路和粵漢鐵路，武漢是立其中而牽兩端，然而這兩條鐵路，一條在江北，一條在江南，長江如同“天塹”阻隔其中。

85年前，武漢火車輪渡開通運(yùn)營，北京開出的火車在武漢通過輪渡搭載，經(jīng)武九北環(huán)線，可直達(dá)廣州，京漢鐵路和粵漢鐵路，首次通過火車輪渡連成一體，實(shí)現(xiàn)了中國南北交通大動(dòng)脈的無縫連接。

火車要靠輪渡過江，連通京漢鐵路和粵漢鐵路。

65年前，武漢長江大橋通車，形成了新的京廣鐵路，“火車要靠輪渡載”成為歷史。

“后來，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要，武九鐵路曾承擔(dān)了煤炭、鋼鐵、水泥等貨運(yùn)及客運(yùn)、沿線職工通勤、菜農(nóng)往返市郊等功能，見證了武漢百年來城市的迭代和發(fā)展?！?/p>

時(shí)代期盼丨百年鐵路完成歷史使命 “讓位”城市發(fā)展新力量

每一條鐵路所帶來的繁榮，所經(jīng)歷的變遷，都受社會(huì)發(fā)展的指引，也將通往時(shí)代前進(jìn)的道路。

“武九鐵路曾在歷史上鐫刻下光輝的印記，但隨著時(shí)代的發(fā)展，其跨江、客運(yùn)、貨運(yùn)、編組站功能早已被更先進(jìn)的設(shè)備所取代，現(xiàn)代化的高鐵如雨后春筍般建成運(yùn)營，也為城市發(fā)展注入新鮮的活力和動(dòng)能。武九鐵路顯然已經(jīng)完成了其特定的歷史使命。”王軼駿介紹道。

同時(shí)，隨著城市的發(fā)展，鐵路對(duì)城市的割裂性也日漸顯現(xiàn)。

由于武九鐵路北環(huán)線的存在，長江右岸濱江被割裂成一個(gè)個(gè)的碎片空間和一條條斷頭路，與內(nèi)陸發(fā)展斷層，城市的界面也破舊不堪。

本該成為城市“封面”的內(nèi)環(huán)濱江地段，卻與欣欣向榮的大武漢格格不入。

6年前的長廊首開段。

變“背江發(fā)展”為“面江發(fā)展”，科學(xué)布局規(guī)劃、打破交通瓶頸、拓展發(fā)展空間、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)聚集，鐵路的拆遷，解除“枷鎖”，讓內(nèi)環(huán)濱江重新回歸、融入城市，成為了時(shí)代發(fā)展的期盼，也是歷史的必然。

而有著同樣期盼的，還有沿線的居民。

如今的長廊首開段。

“別看我們住在江邊，可真是臨江不親江，想帶孩子去近在咫尺的江邊玩一下，可以用‘跋山涉水’來形容，‘?dāng)囝^路’不通，需要繞行很遠(yuǎn)，還需要翻過鐵軌，危險(xiǎn)不說，那真是晴天一身灰，雨天一腳泥。家里的老人更是從來不敢去江邊散步，因?yàn)閷?shí)在不方便。”家住武昌區(qū)歐景苑小區(qū)的楊先生告訴記者。

“你見過土平房嗎？在武漢的內(nèi)環(huán)，居然還能見到這樣的房子！仿佛跟現(xiàn)代都市不是一個(gè)世界！”家住武昌友誼大道新生小路附近的吳先生告訴記者，由于武九鐵路北環(huán)線的存在，沿線有幾十條“斷頭路”，看似二三十米的距離，可能需要繞行一兩公里，城市界面也仿佛停留在上個(gè)世紀(jì)，“我們非常期盼這里進(jìn)行更新改造”。

功成身退丨變身百里生態(tài)長廊 重塑“擁江發(fā)展”主軸

武九鐵路似穿越歷史而來，轟鳴的汽笛也曾響徹江畔，連通萬里河山也曾領(lǐng)時(shí)代風(fēng)騷，歷經(jīng)近一個(gè)世紀(jì)，城市發(fā)展巨變，這里早已換了人間，這列綠皮小火車奔跑至2018年5月。

當(dāng)年5月10日，武昌北站送走最后一班列車，承載著百年情懷的武九鐵路北環(huán)線停運(yùn)。5月13日，擁有109年歷史的武昌北站關(guān)站。

“沒有遺憾，沒有凝重，這發(fā)展的歷史必然，它老去的速度，正是這座城市發(fā)展的速度，停運(yùn)算是功成身退?！辫F路部門相關(guān)工作人員表示。

1918-2018，武九北環(huán)線，起落百年，退出歷史舞臺(tái)，也為欣欣向榮的未來鋪開藍(lán)圖。

如今的四美塘鐵路文創(chuàng)天地。

“得知武九鐵路要拆除后，很多攝影愛好者跑來搶拍遺址，我們也經(jīng)常接到市民的留言，這里曾是他們生活的一部分，希望能有個(gè)地方去能承載回憶?！蔽錆h市城投集團(tuán)所屬武漢城市鐵路建設(shè)投資開發(fā)有限責(zé)任公司綜合管理部副部長鐘福星說道。

武九鐵路北環(huán)線沿線即將迎來“新生”，如何將城市記憶、文化根脈的保留和城市更新推動(dòng)價(jià)值的釋放有機(jī)結(jié)合？考驗(yàn)著規(guī)劃決策者的智慧。

據(jù)介紹，根據(jù)規(guī)劃，武九鐵路拆除后，橫向的道路將被拉通，為城市發(fā)展開辟出巨大的可利用空間，將濱江板塊與內(nèi)陸修復(fù)連接。

同時(shí)，沿武九鐵路段是一段很長的城市曲線，沿江而行，占地不大，形態(tài)狹長，精細(xì)化打造為武昌生態(tài)文化長廊，在長江主軸上將打造一個(gè)重要的景觀帶。該長廊地上部分將建全長約17.1公里的世界級(jí)城市公共空間，其中一期工程全長13.46公里，南起武昌友誼大道，北至青山建設(shè)十路；地下部分建設(shè)綜合管廊，將電力、熱力、給水、通信、中水等管線集約其中。

項(xiàng)目按照“回望過去，傳承百年文化，追尋百年記憶；展望未來，規(guī)劃百年目標(biāo)，建設(shè)百年工程”的要求，充分考慮如何挖掘文化底蘊(yùn)，留住百年歷史。

規(guī)劃理念沒有簡單粗暴對(duì)待廢棄的遺址，而是將鐵路改成生態(tài)長廊，輔以高架廊橋步道，成為城市的一道靚麗風(fēng)景線，不遺余力優(yōu)化整合，不斷推動(dòng)居民生活質(zhì)量節(jié)節(jié)攀升。

在城市更新的規(guī)劃中，將遺址剩余價(jià)值重新釋放，保護(hù)城市文化根脈的不斷層，實(shí)現(xiàn)城市功能、百姓出行、人文景觀、生活空間、城市記憶等多方功能和諧統(tǒng)一。

一眼百年丨回望百年又展望百年 開啟面向世界的“長江之窗”

藍(lán)圖繪就，說干就干。

“比生態(tài)長廊項(xiàng)目更早開工的是交通的修復(fù)，將橫向的道路拉通，就像打通了這個(gè)地塊的毛細(xì)血管，將濱江板塊與內(nèi)陸連為一體，擁有了廣闊的發(fā)展腹地。同時(shí)，沿著原來的鐵路，一部分改造成公園，另一部分則變成了綠道?？v橫道路的打通，這條十余公里的‘?dāng)嗔褞А潘闶腔貧w、融入城市，這個(gè)項(xiàng)目像一把鑰匙打開了城市更新蝶變的大門。”武漢市城投集團(tuán)所屬武漢城市鐵路建設(shè)投資開發(fā)有限責(zé)任公司武昌生態(tài)文化長廊項(xiàng)目建設(shè)部相關(guān)負(fù)責(zé)人占廣健介紹道。

20余條垂江“斷頭路”被打通，一批“瓶頸路”拓寬、升級(jí)，40余條道路直通江邊的暢通路網(wǎng)，方便市民親江賞景。

鐵路的拆遷，道路的貫通，公園綠地的出現(xiàn)，將城市縫合、更新、再造，長江右岸正式進(jìn)入擁江發(fā)展和價(jià)值沖高的快速通道。

不到4年的時(shí)間，城市界面已然發(fā)生了天翻地覆的變化，內(nèi)環(huán)濱江重回城市之心。

如今的武昌生態(tài)文化長廊項(xiàng)目起點(diǎn)段。

日前，記者來到有望在今年6月“掀起蓋頭”先期開放的四美塘鐵路文創(chuàng)天地和武昌生態(tài)文化長廊項(xiàng)目起點(diǎn)段，在綠林花海中，爬上蒸汽火車頭，登上綠皮小火車。周遭的花花草草隨風(fēng)起舞，搖曳生姿。

鐵軌與花海交相輝映，綠皮小火車將變身為餐廳、咖啡廳，鐵路編組站和工業(yè)廠房將改造為商業(yè)文創(chuàng)天地，年代感十足的蒸汽火車頭、內(nèi)燃火車頭、電力火車頭仿佛將公園變身為大型室外博物館……

嶄新綠道和生態(tài)公園與過去的城市界面相比，已是煥然一新。而漫步其中，更能感受到處處深藏的匠心，鐵軌成了路沿石，枕木變身公共座椅……這些已經(jīng)退出歷史舞臺(tái)的“老物件”，卻能在生態(tài)公園里，在你意想不到的地方看到它們的身影。撞見歷史，身臨當(dāng)下，舉頭眺望，沿江如火如荼的現(xiàn)代化商業(yè)建設(shè)和拔地而起的“超塔”，又分明昭示著這座城的未來。

長江主軸武昌濱江實(shí)景。

在這里，連亙成帶的武昌生態(tài)文化長廊岸線，拉通了城市的歷史、現(xiàn)在與未來。在這里，一眼覽盡武漢百年蝶變和絕代風(fēng)華。

“激‘活’老遺址功能，挖掘延續(xù)城市文脈，讓武昌城復(fù)情又復(fù)魂，讓游客觸得到歷史，看得到未來，這是我們面對(duì)城市文旅修復(fù)、改造和更新時(shí)的理念，這樣的理念，更需要耐心和定力。都是為了一個(gè)目標(biāo)——打造武漢獨(dú)一無二的城市文化名片和精神高地?？傊?，無限風(fēng)光說不盡，且到武昌慢慢尋吧！”武昌區(qū)文旅局局長葛文凱笑著推介道。

城市更新向前和生活進(jìn)階提質(zhì)，是永不停歇的征程。這條生態(tài)長廊之上，賡續(xù)百年前緣，又描摹百年藍(lán)圖，為城市更新蝶變提供了生動(dòng)樣本，為追求美好未來提供了激動(dòng)人心的方向，“長江后浪推前浪”式的發(fā)展，為城市澎湃向前注入動(dòng)能。

想讀懂武漢，第一眼看這里。

（圖片均由武漢城市鐵路建設(shè)投資開發(fā)有限責(zé)任公司提供）