千里京滬“一線牽”——世界最快高鐵見證中國高質(zhì)量發(fā)展

新華社北京6月30日電 題：千里京滬“一線牽”——世界最快高鐵見證中國高質(zhì)量發(fā)展

新華社記者楊迪、賈遠琨、丁靜

這幾年，徐麗霞成了上海虹橋站和北京南站的常客。作為上海一家科技公司的銷售經(jīng)理，經(jīng)常往返京滬兩地，徐麗霞已將高鐵出行作為首選。

“以前總覺得去趟北京遠得不得了，一來一回火車票難買還很折騰，現(xiàn)在一般只需要四五個小時?！毙禧愊颊f，高鐵出行方便、舒適，像坐飛機一樣體面。

這完全得益于10年前京滬高鐵的開行，讓1318公里的距離變得不再遙遠。過去13小時的行程，到現(xiàn)在最快僅需4小時18分。

6月30日，京滬高鐵迎來運營10周年。10年間，它已成為中國客流量最大、最繁忙、最先盈利的高鐵線路。

這條高鐵線路連接京津冀、長三角兩大世界級城市群，所穿越的中國東、中部七省市的地區(qū)生產(chǎn)總值占到全國四成；已累計安全運送旅客13.5億人次，全線累計開行列車近120萬列，累計行程超過15.8億公里，相當(dāng)于繞赤道跑了近4萬圈。

“京滬高鐵單日開行旅客列車最高達到666列，單日最高發(fā)送旅客達到79.8萬人次，年旅客發(fā)送量最高峰時達到2.1億人次，即使在新冠疫情后也達到了1.3億人次?！本咚勹F路股份有限公司董事長劉洪潤說，京滬高鐵以中國高鐵3.7%的營業(yè)里程完成了中國高鐵9.3%、全國鐵路6%的旅客發(fā)送量。

同時，京滬高鐵還是當(dāng)今世界運營時速最快的高速鐵路，最高運行時速350公里，發(fā)車間隔最短只有4分鐘。這樣的“京滬速度”，讓沿線地區(qū)的人才流、技術(shù)流、資金流、信息流快速有序流動。

“從昆山南坐高鐵到上海虹橋最快只需17分鐘，再換乘地鐵去公司不到1小時，這幾乎與居住在上海嘉定區(qū)、閔行區(qū)的同事上班時間差不多。準(zhǔn)時、準(zhǔn)點、不堵車?！奔易±ド降膹埾壬刻齑蛑案叩摹鄙舷掳啵呀?jīng)習(xí)慣了這種生活。

以這條高鐵為依托，沿線崛起24個高鐵新城、高鐵新區(qū)，已成為吸引產(chǎn)業(yè)聚集和促進產(chǎn)業(yè)優(yōu)化布局的重要載體，重構(gòu)著中國東、中部的發(fā)展版圖。

在濟南西站周邊，高鐵開通前的大片村莊和莊稼地，已經(jīng)被一片欣欣向榮的新建樓宇取代。濟南西站所在的濟南市槐蔭區(qū)，利用超過240萬平方米的央企和跨國公司北方總部基地核心區(qū)，打造京津冀、長三角經(jīng)濟圈人員、信息、資金匯集的城市“會客廳”。山東省會大劇院、濟南市圖書館、印象濟南·泉世界等文化和商業(yè)設(shè)施也陸續(xù)建成。

京滬高鐵五大客運樞紐站之一的南京南站，有“亞洲第一大高鐵站”之稱，區(qū)域日均人流量已超過40萬人次、車流量接近10萬輛次。

“這里也是無數(shù)創(chuàng)業(yè)者的‘夢想始發(fā)站’?！蹦暇┦杏昊ㄅ_區(qū)常務(wù)副區(qū)長凌向前說，雨花臺區(qū)把城市交通樞紐優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為創(chuàng)新發(fā)展競爭優(yōu)勢，打造中國（南京）軟件谷，聚集起700多家高新企業(yè)、3000多家軟件公司、30多萬軟件工程師，成為南京年輕人最多、智力最密集的區(qū)域之一。

“乘坐高鐵往返于全國各地已經(jīng)是雨花臺區(qū)創(chuàng)業(yè)者的日常軌跡，他們幾乎每天都與京滬高鐵發(fā)生著聯(lián)系?！绷柘蚯罢f。

這條“高鐵經(jīng)濟走廊”還是一條“綠色走廊”：占地僅為高速公路的1/2，對減少碳排放的貢獻約為200萬噸/年。

在拉動中國經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的同時，京滬高鐵也不斷推動中國高鐵事業(yè)進步，不管是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)還是運營維護，都堪稱中國高鐵“標(biāo)桿”。

這是6月25日拍攝的復(fù)興號智能動車組G6次列車上的商務(wù)客室。新華社記者 王翔 攝

6月25日，復(fù)興號智能動車組列車在京滬高鐵上線。相比標(biāo)準(zhǔn)配置的復(fù)興號動車組，復(fù)興號智能動車組在座椅設(shè)計、旅客信息及娛樂系統(tǒng)、車內(nèi)環(huán)境控制、廚房設(shè)施、客室空調(diào)、殘疾人旅客服務(wù)、列車WiFi等7個方面提供更好體驗；在以太網(wǎng)控車、車載安全監(jiān)測、乘務(wù)員室智能顯示、監(jiān)控室智能監(jiān)控屏監(jiān)控、手持移動終端巡查等9個方面，增加了多項智能運維功能。

京滬高鐵也被譽為“中國高鐵第一股”，最早邁出中國高鐵資產(chǎn)資本化股權(quán)化證券化改革步伐。去年1月16日，京滬高鐵公司成功登陸A股市場。

“京滬高鐵是中國鐵路最優(yōu)質(zhì)的資產(chǎn)。”京滬高鐵公司董事會秘書趙非向記者介紹，自開通運營的第4年，即2014年以來，京滬高鐵連續(xù)實現(xiàn)盈利，2014至2019年凈利潤年均增幅高達39.4%；即便在2020年新冠疫情對全球交通運輸行業(yè)造成嚴重沖擊的情況下，京滬高鐵仍保持盈利韌性，實現(xiàn)盈利45.86億元。

“世界高鐵看中國，中國高鐵看京滬?！眲⒑闈櫿f，下一個10年里京滬高鐵將從“拓展”“智能”“優(yōu)化”“提升”四個方面提供更好的出行服務(wù)。（參與采寫記者：樊曦）