山溝里，點著馬燈“敲”出汽車

1967年4月1日，十堰張灣爐子溝，二汽建設(shè)動工。（十堰市檔案館館藏圖片）

二汽建設(shè)者當年使用的馬燈。    （十堰市檔案館館藏圖片）

湖北日報全媒記者 戴文輝 通訊員 徐春曉

閱讀提要

山林環(huán)抱，紅磚砌成的老廠房已經(jīng)半空，四野寂靜無聲。

半個多世紀前，這里卻熱火朝天。十萬建設(shè)大軍，在溝壑縱橫的山溝溝里，用蘆席棚、干打壘建起廠房，點著馬燈，用榔頭和臺鉗“敲”出汽車。

這里是十堰市張灣區(qū)紅衛(wèi)街道爐子溝，第二汽車制造廠炸響開山炮的地方，中國民族汽車工業(yè)的起點。

選址—— 兩下三上，周總理一錘定音

建設(shè)二汽的構(gòu)想最早萌發(fā)于1952年。當時，籌備一汽的方案剛敲定，毛澤東主席作出“中國這么大，光一個一汽是不夠的，要建設(shè)第二汽車廠”的指示，二汽籌建提上議事日程。最初“相中”武漢，繼而是成都。1957年3月，在“反冒進”形勢下，二汽第一次“下馬”。

1958年6月，中央再次提出建設(shè)二汽。但隨后的3年自然災(zāi)害和中蘇關(guān)系惡化給中國造成嚴重的經(jīng)濟困難，1960年，二汽的第二次籌建工作不了了之。

1964年，隨著國家經(jīng)濟形勢好轉(zhuǎn)，建設(shè)二汽第三次提上議事日程。在“備戰(zhàn)、備荒為人民”、開展“三線建設(shè)，準備打仗”的方針下，中央對二汽選址提出“靠山、分散、隱蔽”的六字方針。1964年10月到1966年1月，二汽選址小組經(jīng)過反復(fù)勘探和分析，初步選定鄂西北小鎮(zhèn)——十堰。

在二汽第一任總工程師陳祖濤看來，這是在特殊的政治氛圍和科學(xué)生產(chǎn)要求之間的微妙平衡：十堰在秦巴山腹地，廠房建在20多條高差150米左右的山溝里，滿足隱蔽和分散的要求。同時，即將建設(shè)的川漢鐵路由此通過，交通還算方便。

1967年4月1日，爐子溝一聲炮響，在鑼鼓、鞭炮聲中，二汽建設(shè)委員會主任饒斌宣布：“二汽建設(shè)，破土動工!”

然而，廠址之爭仍未平息。

1968年上半年，由于十堰地區(qū)建設(shè)條件較差，有同志提出東遷谷城，也有同志建議向西走，至陜西安康一帶大山中。國家建委和一機部組織有關(guān)部門反復(fù)比較、勘察，作出廠址“基本不動，適當調(diào)整”的決議。當年11月19日，周恩來總理在國家建委關(guān)于二汽廠址的匯報上批示：“可以確定在湖北省鄖縣十堰地區(qū)?！?/p>

周總理一錘定音。1969年9月28日，二汽正式開始大規(guī)模建設(shè)。

建設(shè)—— 十萬大軍白紙繪新圖

十堰，原為湖北省鄖陽專署鄖縣的一個小鎮(zhèn)。據(jù)十堰市檔案館資料記載，當時十堰鎮(zhèn)只有百十戶居民、幾家小商鋪。

1969年下半年，十萬建設(shè)大軍陸續(xù)奔赴十堰，每天進山的人員、設(shè)備、器材川流不息。來自各地的建設(shè)者在丹江火車站下火車，乘船至鄧灣碼頭，再乘汽車到達基地。

工人們用干打壘、搭蘆席棚的方法建造廠房，一條山溝一個廠。為了保密，27個工廠都以代號命名。

當時，十堰連通外界只有一條抗戰(zhàn)時期留下來的老白公路。指揮部決定建造一條二汽鐵路專用線，中間要穿過一座山，打通一條鐵路隧道。指揮部把建設(shè)這條長618米的龔家溝隧道的任務(wù)交給了“建筑工程部一二工程指揮部”(簡稱“102”)土石方團。土石方團集中精銳力量，從東西兩邊同時開挖，提前4個月修通。鄧灣碼頭擴建，需搬掉半座山頭。又是土石方團，采用“洞室爆破”，經(jīng)過幾十個小時的艱苦奮戰(zhàn)，終于在一聲巨響中完成任務(wù)。

進山的十萬大軍中，“102”有4萬余人，堪稱主力軍。原“102”職工、東風(fēng)公司退休職工、原神龍武漢一廠黨委書記毛傳和回憶：當時是“四邊”建廠，即邊設(shè)計邊施工、邊建設(shè)邊生產(chǎn)。43廠總裝車間大會戰(zhàn)，連續(xù)三天三夜施工，食堂師傅把飯菜送到工地，有的同志吃著吃著睡著了。修住宅樓沒紅磚，建筑工人發(fā)明了干打壘，三合一坯磚，因陋就簡，就地取材。這種干打壘宿舍冬暖夏涼，在當時是最好的住宅，讓二汽工人逐步搬出蘆席棚、土棚、木板房和臨建房，生活條件逐步改善。

造車—— 蘆席棚里點著馬燈干

自力更生，擺脫對外國技術(shù)的依賴。這是二汽建設(shè)之初便確定的指導(dǎo)思想。

這樣的指導(dǎo)思想被濃縮到《第二汽車制造廠建設(shè)方針十四條》中，主要精神為：要創(chuàng)中國式的汽車工業(yè)發(fā)展道路，使我國汽車工業(yè)的布局、品種、產(chǎn)量和技術(shù)水平大翻身；產(chǎn)品必須從我國的實際情況和方便用戶出發(fā)，自行設(shè)計并建立自己的汽車系列，以適合我國的自然條件；產(chǎn)品要好用、好造、好修、省油，做到技術(shù)先進，堅固耐用，成本低廉。

二汽創(chuàng)業(yè)之初，十堰鎮(zhèn)還未通電，建設(shè)者們便掛上一盞盞馬燈，在四面透風(fēng)的蘆席棚里用榔頭和臺鉗造汽車。饒斌在給愛人張矛的信中寫道：“這里點油燈（馬燈），睡硬板床，吃苞米飯，我并不覺得苦，反而對這種簡陋的生活條件有一種親切感?！?/p>

1970年國慶節(jié)，二汽生產(chǎn)的20多輛汽車被拉到武漢參加慶祝游行。車是手工拼裝的，幾十名工人藏身主席臺后，隨時準備緊急搶修。

到1972年，二汽一共生產(chǎn)了不到200輛車。饒斌提出：“生產(chǎn)準備工作要以調(diào)試為中心，保質(zhì)量、上能力、打基礎(chǔ)?！币恍┎荒苡玫膹S房推倒重來，不合理的設(shè)計被一項項改進。這樣，二汽生產(chǎn)逐漸走上正軌。

1975年10月，饒斌駕駛第一輛2.5噸卡車駛下生產(chǎn)線。后來，該車型被命名為EQ240，是我國第一代軍車中的頂梁柱。

1984年10月1日，二汽生產(chǎn)的48輛2.5噸越野車和輪式裝甲運輸車參加國慶閱兵。此后，每逢閱兵式，都有來自十堰的軍車接受檢閱。