武漢地鐵8號(hào)線(xiàn)二期與一期、三期“完美合體”

25日，地鐵8號(hào)線(xiàn)二期洪山路站，試跑列車(chē)正在進(jìn)站。記者李永剛攝

武漢晚報(bào)訊（記者龔萍 通訊員袁永華）最近一段時(shí)間，正在試跑的武漢地鐵8號(hào)線(xiàn)二期列車(chē)，車(chē)輛進(jìn)站后，車(chē)輛門(mén)與站臺(tái)的屏蔽門(mén)“完美”重合，車(chē)站設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)，尤其是排煙測(cè)試完成，意味著全線(xiàn)與先期運(yùn)行的一期和三期成功聯(lián)調(diào)，具備初期運(yùn)營(yíng)條件。

25日，本報(bào)記者在8號(hào)線(xiàn)二期街道口車(chē)站見(jiàn)到，試跑的列車(chē)正在一趟趟經(jīng)停該站，車(chē)輛門(mén)開(kāi)啟時(shí)，與站臺(tái)邊的屏蔽門(mén)幾乎同步，這一切的景象在位于車(chē)站地下二層的車(chē)控室電腦上看得清清楚楚。

武漢地鐵集團(tuán)建設(shè)事業(yè)總部綜合聯(lián)調(diào)辦公室二級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理李曉梅介紹，全線(xiàn)的列車(chē)聯(lián)調(diào)花了幾個(gè)月時(shí)間，從最初的分段調(diào)試，列車(chē)在各個(gè)車(chē)站、區(qū)間進(jìn)行試跑，到最后全線(xiàn)聯(lián)調(diào)，列車(chē)在“試跑”過(guò)程之中逐漸找到“最佳速度”，不僅車(chē)輛與站臺(tái)高度重合，進(jìn)出站的速度控制，也讓乘客達(dá)到最佳的乘坐感受。

李曉梅介紹，很多同事試乘列車(chē)時(shí)感受明顯，盡管8號(hào)線(xiàn)二期的軌行路線(xiàn)并不算非常“筆直”，由于車(chē)輛行進(jìn)的參數(shù)控制得當(dāng)，大家乘坐時(shí)感受車(chē)輛行駛平穩(wěn)，進(jìn)出站時(shí)“晃動(dòng)感”也非常小?！敖窈笈c一期、三期聯(lián)合運(yùn)行之后，也會(huì)大大提升全線(xiàn)的乘坐感受，從平穩(wěn)到‘舒適’的飛躍更明顯?！?/p>

車(chē)站聯(lián)調(diào)方面，以地下四層的街道口車(chē)站為例，車(chē)站的設(shè)備是普通車(chē)站兩倍以上，僅手扶梯就達(dá)26臺(tái)，車(chē)站全部設(shè)備聯(lián)調(diào)成功比普通地下二層車(chē)站聯(lián)調(diào)的時(shí)間還提速了一倍，刷新武漢地鐵設(shè)備安裝、調(diào)試的新速度。

武漢地鐵集團(tuán)建設(shè)事業(yè)總部通用設(shè)備部經(jīng)理阮洋介紹，這得益于設(shè)備安裝過(guò)程之中的“精準(zhǔn)化施工”，單個(gè)設(shè)備安裝完成后，即時(shí)進(jìn)行調(diào)試；風(fēng)管、風(fēng)閥等配件，則采用“系統(tǒng)編號(hào)”的方式，運(yùn)輸?shù)杰?chē)站后，根據(jù)圖紙施工，效率大幅提升，最高峰時(shí)現(xiàn)場(chǎng)有四五百人同步安裝，測(cè)試期間日均人員也達(dá)到上百人，隨時(shí)處理突發(fā)的設(shè)備故障，直至調(diào)試全部完成。

阮洋介紹，消防排煙測(cè)試是最為關(guān)鍵的項(xiàng)目，所有人員每天半夜都守在車(chē)站，在運(yùn)營(yíng)列車(chē)停運(yùn)后再進(jìn)行排煙測(cè)試。通過(guò)車(chē)站多次的排煙測(cè)試，保障了試運(yùn)營(yíng)時(shí)車(chē)站防排煙功能，確保運(yùn)行安全。

截至目前，武漢地鐵8號(hào)線(xiàn)二期工程已經(jīng)通過(guò)初期運(yùn)營(yíng)前安全評(píng)估會(huì)專(zhuān)家評(píng)審，具備初期運(yùn)營(yíng)條件。