計(jì)劃9月全面開(kāi)工！湖北一地級(jí)市首條有軌電車來(lái)了 未來(lái)可對(duì)接鄂州順豐機(jī)場(chǎng)

8月28日

黃石召開(kāi)了

關(guān)于城建及交通重點(diǎn)工程建設(shè)推進(jìn)新聞發(fā)布會(huì)

會(huì)上通報(bào)了有軌電車的相關(guān)建設(shè)情況

黃石現(xiàn)代有軌電車進(jìn)展情況

1  該項(xiàng)目一期工程全長(zhǎng)26.88 公里，總投52.6億元（含配套工程6.8億元），路線起點(diǎn)位于黃石大道沈家營(yíng)路口，終點(diǎn)位于礦博館西側(cè)。

2  截止目前，已完成正線工程第一階段綠化遷移，站前大道 (規(guī)劃路) 30米紅線范圍內(nèi)的拆遷倒房，并啟動(dòng)60米紅線范圍征地拆遷和百花隧道南洞口碎石廠設(shè)備拆除，隧道工程已開(kāi)工，供水（市自來(lái)水和大冶有色）、 熱力、天然氣等管線遷改單位已進(jìn)場(chǎng)施工，有軌電車正線工程已完成招標(biāo)，計(jì)劃9月份全線全面開(kāi)工。

3  正線配套的磁湖路和湖濱大道立交橋工程，計(jì)劃8月27日開(kāi)標(biāo)，9月初進(jìn)場(chǎng)施工。

4  磁湖路與杭州西路、磁湖路與蘇州路、桂林南路與蘇州路3個(gè)節(jié)點(diǎn)立交工程設(shè)計(jì)方案正在進(jìn)行優(yōu)化完善，計(jì)劃10月開(kāi)工。

黃石市現(xiàn)代有軌電車項(xiàng)目

是黃石建市以來(lái)最大的市級(jí)投資項(xiàng)目

也是2020年黃石的一號(hào)重點(diǎn)工程

黃石有軌電車長(zhǎng)什么樣？

車輛采用100%低地板鋼輪鋼軌現(xiàn)代有軌電車，五模塊編組，定員300人/列。全線采用車載超級(jí)電容供電方式，利用上下客的25秒時(shí)間實(shí)現(xiàn)快速充電。

黃石有軌電車會(huì)經(jīng)過(guò)哪些地方？

整個(gè)線路總長(zhǎng)26.88公里，全線設(shè)百花車輛基地1座，占地約13.5公頃。線路起點(diǎn)于黃石大道沈家營(yíng)路口，終點(diǎn)位于礦博館西側(cè)。

線路串聯(lián)了黃石港、團(tuán)城山、磁湖南、開(kāi)發(fā)區(qū)和大冶湖核心區(qū)等城市組團(tuán)，黃石高鐵站和黃石客運(yùn)站等交通樞紐，湖北師范和理工學(xué)院兩所高校，以及多個(gè)商業(yè)綜合體，并與工業(yè)旅游小火車無(wú)縫對(duì)接。

線路穿越磁湖、黃荊山兩大風(fēng)景名勝區(qū)，是一條特色觀光線路。線路由東向西、由北向南，構(gòu)建了城市首條骨干公交走廊，遠(yuǎn)期可延伸至黃石港區(qū)萬(wàn)達(dá)商圈，對(duì)接鄂州順豐機(jī)場(chǎng)。

黃石有軌電車設(shè)有多少座車站，車站長(zhǎng)什么樣？

全線共設(shè)站30座(含預(yù)留站1座)，其中高架站2座，其余均為地面站。此外，在百花路以東、金山大道以北、規(guī)劃鐘山大道以南地塊內(nèi)設(shè)置車輛基地一處，定位為大中修基地，占地13.5公項(xiàng)。

車站效果圖

車站主要采用島式和側(cè)式兩種布置形式，分為標(biāo)準(zhǔn)站和特色站兩種，標(biāo)準(zhǔn)站造型取用黃石傳統(tǒng)工業(yè)元素和綠色自然生態(tài)元素，特色站結(jié)合周邊環(huán)境和商業(yè)開(kāi)發(fā)重點(diǎn)設(shè)計(jì)。

綜合考量：有軌電車性價(jià)比更高

目前，我國(guó)中大運(yùn)量快速公交方式主要包括地鐵、輕軌、有軌電車、BRT等。

省內(nèi)，武漢地鐵橫貫光谷東西的11號(hào)線，更是延伸至鄂州葛店。宜昌、襄陽(yáng)均規(guī)劃建設(shè)地鐵。

黃石為何選擇有軌電車，而非地鐵、輕軌？黃石市住建局副局長(zhǎng)、黃石有軌電車項(xiàng)目建設(shè)指揮部辦公室副主任謝旭松介紹，黃石公共交通亟待升級(jí)，但尚不具備建地鐵、輕軌的條件。

國(guó)家發(fā)改委相關(guān)文件規(guī)定，建地鐵、輕軌的城市，城區(qū)常住人口必須分別在300萬(wàn)人、150萬(wàn)人以上，地區(qū)生產(chǎn)總值分別在3000億元、1500億元以上，以及其他相關(guān)條件，黃石距這些標(biāo)準(zhǔn)還有距離。

Q:那么，為何不選擇BRT？

A:謝旭松說(shuō)，相比BRT，有軌電車在運(yùn)能、速度、能耗、安全性、準(zhǔn)點(diǎn)率、舒適度、運(yùn)營(yíng)成本等方面具有明顯優(yōu)勢(shì)。

運(yùn)能方面，一列有軌電車額定載客為300人，BRT只有100人，有軌電車是BRT的3倍左右。

速度方面，有軌電車平均運(yùn)行時(shí)速25-30公里，BRT平均運(yùn)行時(shí)速18-20公里。

能耗方面，有軌電車人均100公里能耗為0.47公斤標(biāo)煤，BRT為0.57公斤標(biāo)煤，有軌電車只有BRT80%左右。

2006年起，國(guó)內(nèi)一些城市開(kāi)始建設(shè)有軌電車，北上廣深等10多座城市先后開(kāi)通；目前，還有20多座城市正在建設(shè)有軌電車。通過(guò)比較，無(wú)論從黃石的城市形態(tài)特點(diǎn)，還是經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平考量，建設(shè)有軌電車更加適宜。