武鋼產(chǎn)高鐵耐蝕軌全球首發(fā) 成功應(yīng)用于世界首座設(shè)計(jì)時(shí)速350公里高鐵海底隧道

耐蝕鋼軌生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)。

長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)訊（記者黃瑩）長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者8月1日獲悉，近日，武鋼產(chǎn)高速鐵路用耐腐蝕鋼軌U68CuCr通過(guò)有關(guān)部門認(rèn)定，實(shí)現(xiàn)全球首發(fā)。其強(qiáng)大的耐腐蝕性能解決了制約我國(guó)鐵路發(fā)展的關(guān)鍵性難題之一，并成功應(yīng)用于世界首座設(shè)計(jì)時(shí)速350公里高鐵海底隧道。

我國(guó)鐵路具有里程長(zhǎng)、運(yùn)行環(huán)境跨度大的特點(diǎn)，特別是在南方潮濕、海洋性環(huán)境中，鋼軌腐蝕問(wèn)題一直較為突出，對(duì)鋼軌使用壽命和行車安全造成了嚴(yán)重影響，成為制約我國(guó)鐵路發(fā)展的關(guān)鍵性難題之一。

2016年，中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)就廣深港高速鐵路上鋼軌的腐蝕問(wèn)題，提出對(duì)耐腐蝕鋼軌的需求。廣深港高鐵獅子洋隧道是我國(guó)首座鐵路水下盾構(gòu)隧道，也是當(dāng)時(shí)我國(guó)里程最長(zhǎng)、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的水下鐵路隧道，水文地質(zhì)環(huán)境異常復(fù)雜，對(duì)鋼軌的耐腐蝕性能要求極高。

“武鋼有限”產(chǎn)銷研團(tuán)隊(duì)立即就隧道內(nèi)鋼軌腐蝕情況展開(kāi)調(diào)研，針對(duì)海水腐蝕環(huán)境，不斷設(shè)計(jì)調(diào)整鋼軌成分并進(jìn)行工藝試驗(yàn)。武鋼有限條材廠相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，要讓鋼軌具有極高的抗腐蝕性能和耐磨能力，需要添加特殊的含銅合金成分，但這同時(shí)也增加了制造難度。比如煉鋼環(huán)節(jié)，對(duì)鋼水的純凈度要求要比普通鋼軌更高，技術(shù)人員必須像大廚一樣，對(duì)產(chǎn)品所需的成分、溫度、時(shí)間控制精準(zhǔn)，才能達(dá)到想要的效果?！巴瑫r(shí)，我們將產(chǎn)品內(nèi)控標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定得高于國(guó)標(biāo)，絕不讓一根我們認(rèn)為不合格的鋼軌流入市場(chǎng)?！?/p>

經(jīng)過(guò)3年努力，“武鋼有限”產(chǎn)銷研團(tuán)隊(duì)攻克了核心技術(shù)難題，實(shí)現(xiàn)了高速鐵路用耐腐蝕鋼軌的工業(yè)試制并通過(guò)相關(guān)技術(shù)審查，各項(xiàng)性能均滿足我國(guó)最高等級(jí)鐵路標(biāo)準(zhǔn)要求。相關(guān)試驗(yàn)及實(shí)際線路應(yīng)用情況顯示，其耐蝕性能比傳統(tǒng)鋼軌提高了30%至50%。

2019年11月，該鋼軌產(chǎn)品在廣深港高鐵獅子洋海底隧道上試鋪成功。這是我國(guó)首次將鋼軌新產(chǎn)品應(yīng)用于客運(yùn)高速鐵路，同時(shí)填補(bǔ)了耐腐蝕鋼軌產(chǎn)品在客運(yùn)高速鐵路應(yīng)用的國(guó)際空白。經(jīng)過(guò)大半年的訂單積累和應(yīng)用，該產(chǎn)品被認(rèn)定全球首發(fā)。

據(jù)悉，該產(chǎn)品將主要應(yīng)用于南方潮濕、海洋等易腐蝕環(huán)境中的高鐵軌道上。作為全國(guó)百米鋼軌五大生產(chǎn)基地之一，武鋼350km/h高速鋼軌產(chǎn)量約占全國(guó)三分之一。