打造長江流域水鐵聯(lián)運“第一港”，陽邏國際港集裝箱水鐵聯(lián)運二期開工建設(shè)

長江網(wǎng)8月1日訊 港口是經(jīng)濟發(fā)展的“晴雨表”，密切關(guān)系著有序推進復工復產(chǎn)和維護全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定。8月1日，陽邏國際港集裝箱水鐵聯(lián)運二期項目正式開工建設(shè)，利用中遠海運集團現(xiàn)有碼頭及陸域部分做改擴建，計劃建設(shè)成集碼頭、物流倉庫、堆場、水鐵聯(lián)運等功能于一體的現(xiàn)代化物流集疏運樞紐，年通過能力100萬標箱，計劃2021年8月1日投產(chǎn)試運營，2022年全部建成。

開工現(xiàn)場圖。記者劉斌 攝

陽邏國際港集裝箱水鐵聯(lián)運二期項目的開工，將有力推動加快形成水鐵聯(lián)運、水水相連、江海直達、沿江捎帶新的航運格局，對武漢提高對外開放水平、深度融入“一帶一路”建設(shè)起到重要推動作用。項目建成投用后，將真正解決武漢水鐵聯(lián)運“最后一公里”問題，實現(xiàn)水運與鐵路運輸無縫對接，大幅度降低企業(yè)物流成本，加快推進武漢建設(shè)中部樞紐港口城市。

打通武漢水鐵聯(lián)運“最后一公里”

傳統(tǒng)運輸方式是集裝箱通過水路轉(zhuǎn)到鐵路運輸，或者是集裝箱通過鐵路轉(zhuǎn)到水路運輸，鐵路和水路兩套運輸系統(tǒng)是分開獨立運營的，僅僅是運輸環(huán)節(jié)連接，互聯(lián)互通程度不高，難以實現(xiàn)貨場、集裝箱、客戶、信息等資源共享，不能充分發(fā)揮參與各方的資源優(yōu)勢，無法發(fā)揮鐵路與水路的聯(lián)運優(yōu)勢。水鐵聯(lián)運模式是指將鐵路貨場功能前移至港口，設(shè)立“無軌鐵路港場”以實現(xiàn)運輸資源共享，并通過水運班輪和鐵路班列的有效銜接來完成貨物運輸?shù)亩嗍铰?lián)運新模式。

陽邏港是武漢以及中西部地區(qū)“出?？凇?，處在陸運和水運兩大運輸系統(tǒng)的結(jié)合點。以往，陽邏港集裝箱如果要走鐵路運輸?shù)脑?，需要到距離20公里灄口鐵路貨運站或距離60余公里的吳家山集裝箱鐵路中心站進行貨物轉(zhuǎn)運，通過公路接駁，沒有實現(xiàn)真正意義上的水鐵聯(lián)運。

2017年底，陽邏水鐵聯(lián)運一期項目投入運營，利用華能集團陽邏電廠既有鐵路線及貨運站場并進行改擴建，鋪設(shè)軌道6.04公里，將鐵路直接貫通至集裝箱港區(qū)，碼頭與鐵路貨場的距離縮短至2.5公里。

水鐵聯(lián)運二期項目包括三部分，鐵路線直接進入港區(qū)，對接就近的香爐山車站，實現(xiàn)鐵路與港區(qū)的無縫銜接。

碼頭作業(yè)區(qū)，將現(xiàn)有4個5000噸級件雜貨碼頭泊位，改造為可靠泊1140標箱船舶的集裝箱泊位，年設(shè)計能力80萬標箱；

鐵路裝卸場，自江北鐵路香爐山站東端接軌后向南引入1束鐵路線，新建1個裝卸作業(yè)區(qū)及配套堆場，滿足2條裝卸作業(yè)線整列作業(yè)，年集裝箱水鐵聯(lián)運作業(yè)能力40萬標箱；

附屬作業(yè)區(qū)，主要為水鐵聯(lián)運工程提供配套增值服務(wù)，包括拆裝箱、洗修箱、空箱堆存等業(yè)務(wù)。

中遠海運港口武漢有限公司總經(jīng)理邱金城介紹，水鐵聯(lián)運二期項目引入鐵路集裝箱專用線，實現(xiàn)鐵路運輸和水路運輸?shù)臒o縫銜接，項目附近將配套建設(shè)約300畝物流園區(qū)，實現(xiàn)“港站同場、運輸同場、關(guān)檢同場、信息同場”效果，將建設(shè)成集碼頭、集裝箱運輸、物流、倉庫、堆場、CFS、水鐵聯(lián)運中心等功能于一體的現(xiàn)代化物流集疏運中心。

助力武漢新港建設(shè)成為中部地區(qū)樞紐港

陽邏港目前已經(jīng)有3個碼頭作業(yè)區(qū)，吞吐能力已達到220萬標箱。水鐵聯(lián)運二期項目建成后，整個陽邏港吞吐能力將超過300萬標箱，武漢水鐵聯(lián)運能力將由10萬標箱提升至50萬標箱。屆時，陽邏港將成為長江中上游地區(qū)最大的水鐵聯(lián)運樞紐。

水鐵聯(lián)運二期項目建成，最大的便利就是水運上岸后可以直接上鐵路，再通過鐵路輻射四川、重慶、陜西、河南，延伸拓展，提供新的水鐵聯(lián)運通道，開辟到新疆的江海聯(lián)運通道等，緩解中西部地區(qū)運輸瓶頸，擴大武漢對內(nèi)對外的輻射能力和影響力。

武漢新港委負責人介紹，陽邏國際港集裝箱水鐵聯(lián)運項目是落實國家“一帶一路”倡議和長江經(jīng)濟帶戰(zhàn)略的重要舉措，是實現(xiàn)陸港、空港、水港“三港連世界”的重要抓手，也是把武漢港建設(shè)成中部樞紐港的重要助推器。

武漢理工大學教授戴金山接受長江日報-長江網(wǎng)記者采訪時表示，隨著國家中部崛起戰(zhàn)略的實施及國家發(fā)展戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)移，武漢交通建設(shè)發(fā)展迅速，已基本形成以鐵路、公路、水運、航空、郵政和城市交通網(wǎng)絡(luò)相互銜接，四通八達的立體交通體系，水鐵聯(lián)運再通過中遠海運已搭建的航線網(wǎng)絡(luò)、業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)和聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)，在現(xiàn)有多式聯(lián)運基礎(chǔ)上進一步提升“樞紐+通道+網(wǎng)點”的互聯(lián)互通能力，進一步推動長江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊的高質(zhì)量發(fā)展，使武漢成為全國重要的綜合交通運輸樞紐及中部地區(qū)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)中心。

戴金山說，陽邏國際港集裝箱水鐵聯(lián)運二期項目也是加快陽邏國際港建設(shè)，把武漢航運中心建成流域型、亞太型、國際型航運中心的主載體，對于將陽邏國際港打造成為歐亞大陸橋的新出?？凇⑿聵蝾^堡、把陽邏港建設(shè)中部樞紐港，建設(shè)成內(nèi)陸最大的水鐵聯(lián)運樞紐通道、中西部輻射中心、長江流域頂水之港、樞紐之城具有重要意義。

中遠海運集團總經(jīng)理付剛峰介紹，陽邏港水鐵聯(lián)運二期項目作為更低物流成本的運輸樞紐，在中遠海運航線網(wǎng)絡(luò)加密及中遠海運戰(zhàn)略聯(lián)盟伙伴的支撐下，將吸引更多物流向武漢地區(qū)集聚，并進一步帶動資金流、人才流、信息流在該地區(qū)集聚，依托中遠海運全球化信息系統(tǒng)，構(gòu)建能夠支撐多式聯(lián)運運作、聯(lián)通相關(guān)管理部門、服務(wù)多式聯(lián)運用戶的多功能、一體化綜合多式聯(lián)運信息服務(wù)平臺，從而加速推進武漢中部樞紐港建設(shè)。 （記者汪文漢 見習記者邱婷 通訊員黎云）