湖北最美高鐵全線軌道貫通 漢十高鐵將于年底通車 武漢至十堰只需兩小時

圖為：漢十高鐵站點示意圖

圖為：鋪軌現(xiàn)場

□楚天都市報記者胡勇謀呂銳通訊員彭特楊侃營蒙蒙劉連強

“一二三，加油！一二三，加油！”6月22日，在十堰市十堰北站余家山隧道出口，在一聲聲鏗鏘的號子聲中，最后一根500米長軌精準落在枕木上，標志著漢十高鐵全線軌道貫通，為漢十高鐵年底通車運行奠定了堅實的基礎。屆時，我省從孝感、襄陽到十堰等鄂北、鄂西北地區(qū)的多個縣市將攜手邁入高鐵時代。武漢至十堰乘火車時間將縮短至少一半，全程最快只需1小時50分鐘，武漢到襄陽只要1小時，到隨州只需半小時。漢十高鐵還將繼續(xù)向西安方向延伸，最終構建起我國鐵路版圖橫貫東中西部的高鐵大通道。

漢十高鐵全線軌道貫通

6月22日10時16分，十堰北站余家山隧道出口，在中鐵十一局三公司WZ500型鋪軌機的徐徐推送下，漢十高鐵最后一根500米長鋼軌，精準地落在十堰北站有砟道床的軌枕上。

中鐵十一局漢十高鐵鋪架分部經理周斌介紹稱，漢十高鐵新建孝感至十堰段全長399公里，共鋪軌791公里。建設者經過8個多月的奮戰(zhàn)，使用我國自主研發(fā)的無砟軌道專用機械，實現(xiàn)每天鋪軌10公里、焊軌4公里，優(yōu)質高效完成了鋪軌任務。漢十高鐵全線軌道鋪通后，將對每根500米的長軌實施精調，使軌距正負誤差控制在1毫米內。

中鐵十一局三公司漢十鋪架項目部黨工委書記姜仁志介紹稱，漢十高鐵采用國內先進技術移動閃光焊，焊接完成后還要對焊接頭內部進行超聲波掃描診斷，就像醫(yī)生給病人做“B超”，可查看到肉眼看不到的“病害”。每個焊接頭有自己的“身份信息”，包含焊接頭的焊接日期、焊接施工負責人、焊接機組號等信息，實現(xiàn)質量可追溯。

漢十高鐵于2015年12月2日開工建設，預計2019年12月31日正式開通營運，設計時速350公里，總投資520億元，自南向北依次共設武漢西站（規(guī)劃）、漢口站、孝感東站、孝感西站、安陸西站、隨州南站、棗陽站、襄陽東津站、谷城北站、丹江口南站、武當山西站、十堰北站12個車站，其中漢口至孝感東利用現(xiàn)有漢孝城際線路。漢十高鐵通車后，武漢至隨州、襄陽、十堰最快僅需30分鐘、1小時、1小時50分鐘，運行時間比目前節(jié)省至少50%。目前，漢十高鐵司機和乘務員培訓已在襄陽、武漢陸續(xù)展開。

被譽為湖北最美高鐵線路

中國鐵路武漢局集團相關人士稱，漢十高鐵連通武當山、古隆中、炎帝神農故里、黃鶴樓等著名風景名勝，是一條重要的黃金旅游觀光線路，沿線旅游收入占湖北省旅游收入的70%以上，被譽為湖北最美高鐵線路。因此，建設對環(huán)保的要求十分嚴格，整個線路鋪軌面臨著更多要求和挑戰(zhàn)。

施工方中鐵十一局漢十高鐵項目部相關人士介紹，漢十高鐵沿線地質條件復雜多變，從東向西分別經過江漢沖積平原區(qū)、隨應丘陵區(qū)、漢江沖積平原區(qū)和武當山低山區(qū)四個地貌單元，穿越采空區(qū)、順層、滑坡、坍塌、危巖落石、堆積體等不良地質地帶，地勢起伏相對高差達200至300米，橋隧比例高達68%?！坝绕涫菨h十高鐵穿越武當山時，遇到了巨大的建設難題：山上，是世界文化遺產保護區(qū)；山下，是南水北調核心水源地?！睋O計單位鐵四院負責人介紹，漢十高鐵十堰段選線時，最終從3個比選方案中選取了隧道下穿武當山的南線設計方案。該方案繞避了武當山核心景區(qū)和古建筑群，同時也繞開了丹江口水庫大部分區(qū)域，對生態(tài)環(huán)境影響最小。全線通車后，時速超過300公里的高鐵將通過這9公里的地下隧道群，穿過武當山，從武漢疾馳至十堰。

未來武漢至西安只需3小時

記者從省發(fā)改委了解到，漢十高鐵是全國首條由地方主導建設的高速鐵路，也是湖北省迄今為止投資最大的鐵路項目，是西（安）武（漢）高鐵的重要組成部分。

西安至十堰高鐵西起陜西省西安市，向東南引線穿越秦嶺山脈，經商洛和十堰兩市，與建設中的武漢至十堰高鐵相接，形成西安至武漢又一快速鐵路客運通道。西十高鐵正線全長約266公里，共設置車站7處，其中陜西省境內179公里，湖北境內87公里。設計行車速度350公里/小時，計劃2019年全線開工，2022年建成試運營。

記者從省發(fā)改委鐵路辦了解到，西安至十堰高鐵引入十堰北站相關工程建設已全面啟動，預示著漢十高鐵建設進入收尾攻堅階段，西十高鐵建設即將拉開帷幕。

漢十高鐵也是《國家中長期鐵路網規(guī)劃》中福（州）銀（川）高鐵的重要組成部分，建成后，將成為湖北溝通廣大西北地區(qū)的高速客運大動脈和國家戰(zhàn)略大通道。2022年西安至十堰高鐵開通后，武漢到西安的路程將比現(xiàn)在少300公里左右，再也不必繞行鄭州，武漢到西安最快只需3小時。

構建東中西部鐵路快速通道

省發(fā)改委鐵路辦發(fā)布消息稱，隨著年底漢十高鐵的開通，今年我省鐵路將實現(xiàn)新增運營里程856公里，成為有史以來新增運營里程最多的一年。屆時，我省鐵路總運營里程將突破5000公里。目前，10個續(xù)建項目加快推進，包括漢十高鐵、鄭萬高鐵、安九高鐵、黃黃高鐵、蒙華鐵路、黔張常鐵路、漢宜線大福至仙桃城區(qū)支線鐵路等。

中國鐵路武漢局集團相關鐵路專家稱，漢十高鐵開通后，襄陽、十堰將進入高鐵時代，還將實現(xiàn)襄十隨城鎮(zhèn)帶與武漢城市圈的“鐵路公交化”，從而拉近武漢城市圈與襄十隨城市群的時空距離。

漢十高鐵不僅是湖北省內連通武漢、十堰、隨州的重要區(qū)域性快速鐵路，也將是溝通華中與西北地區(qū)、東南沿海的國家戰(zhàn)略大通道。漢十高鐵是武漢至西安國家高速鐵路的重要組成部分，向西將連接寶蘭高鐵、蘭新高鐵，形成與西北、中亞甚至西北歐的對接，向南在武漢與武廣鐵路相連，并連通武九、合福等客運專線，直達福建、廈門，全線形成了一條橫貫東中西部的大通道。項目的建成有利于完善國家鐵路網布局，對推動長江經濟帶開放開發(fā)、中部崛起、西部大開發(fā)，具有重要戰(zhàn)略意義。