京廣鐵路湖北段電氣化再升級 貨運能力提升三分之一

湖北日報訊（記者雷闖、通訊員海本都、張春峰）1月16日，百年老站信陽火車站完成改擴建，恢復(fù)運營。這標(biāo)志著時隔18年后，京廣鐵路湖北區(qū)間（按鐵路線劃分，蒲圻—信陽）第二次電氣化改造基本完成，貨車運載能力從4500噸提升到6000噸，提升三分之一。

全長約2300公里的京廣鐵路是中國最早修建的鐵路，其前身為京漢鐵路和粵漢鐵路，已有112年歷史。1957年武漢長江大橋通車，京漢鐵路、粵漢鐵路連通，形成了京廣鐵路大動脈，成為中國最繁忙的四大鐵路干線之一。在京廣高鐵修建之前，它是中國南北客貨運輸最重要的通道。

1992年，京廣鐵路啟動電氣化改造，2001年竣工后時速升至160公里。迄今，該鐵路電氣化設(shè)施運營18年，其間雖然不時小修小補，但一直沒有全線大規(guī)模改造、提升。

鐵路部門人士表示，一般電氣化鐵路運營10年至12年后就須大修，京廣鐵路經(jīng)歷18年風(fēng)雨，絕大部分電氣化設(shè)備已老化，不能滿足運輸需求，迫切需要更換。

2016年，京廣線開始分段改造，分別由鄭州局、武漢局和廣鐵集團負責(zé)。武漢局負責(zé)改造529公里，其中湖北區(qū)間約400公里，分南北兩段改造。

中國鐵路武漢局相關(guān)負責(zé)人表示，京廣鐵路湖北區(qū)間電氣化改造基本完成，今年上半年可全部竣工，其供電、運輸能力大大增強，將進一步降低物流運輸成本。

相關(guān)報道

呵護“心臟”，刷新中國紀(jì)錄

湖北日報全媒記者 雷闖 通訊員 海本都 張春峰

電氣化，被譽為現(xiàn)代化鐵路的“心臟”。有了它“起搏”送電，列車才能安全行駛。

京廣鐵路電氣化改造，一邊要更換變電所、承導(dǎo)線、電纜等設(shè)備，一邊還要保障每天200多趟列車正常通行，難度遠超在新建高鐵上安裝電氣設(shè)備。1月16日，中鐵武漢電氣化局工作人員向湖北日報全媒記者透露了改造中的諸多難點。

換線，像給新生嬰兒洗澡

走進京廣鐵路孝感花園變電所，這個占地7000多平方米的房子內(nèi)，裝著400多臺高壓設(shè)備，上方布滿密密麻麻的高壓線。“變電所專門為列車供電，是改造的重點?！敝需F武漢電氣化局京廣線孟蒲段項目部總工程師李慶介紹，改造中的最大難點，是要同時換掉50多根高壓電線和埋在變電所下方的500多根電纜線，“上天入地”兩頭作戰(zhàn)，還不能損壞一根線。

為保障列車安全運行，鐵路部門規(guī)定了高壓線更換順序，每次只能更換一根，且必須在指定時間內(nèi)完成。更換電纜，先鋪新線，再淘汰舊線。施工時，技術(shù)人員現(xiàn)場指導(dǎo)工人們輕挖慢刨，挖土機一接觸電纜，即改用鐵鍬人工施工，像給新生嬰兒洗澡一樣，小心翼翼地呵護，不能讓一根電纜受傷?！斑@是國內(nèi)鐵路變電站首次同時更換高壓線、電纜線。”李慶說，他們在半年內(nèi)完成了湖北區(qū)間2個變電所改造，沒有出現(xiàn)一起事故，創(chuàng)造了中國鐵路變電所改造新紀(jì)錄。

換接觸網(wǎng)，技術(shù)水準(zhǔn)看齊高鐵

更換接觸網(wǎng)設(shè)備難度也不小。

接觸網(wǎng)上有兩根同等長度、保持平行的電線。“接觸電線更換，是一次性將長1.5公里至2公里的電線裝上去，需要100名工人同時作業(yè)?！敝需F武漢電氣化局京廣線孟蒲段項目部經(jīng)理付秋虎介紹，根據(jù)規(guī)定，普速鐵路接觸線與鐵軌的水平誤差不能超過5毫米，以確保受電弓安全取電。項目部使用了高鐵的接觸網(wǎng)作業(yè)技術(shù)，利用各種設(shè)計軟件，使其水平誤差只有2毫米，達到京廣、漢十高鐵的運行標(biāo)準(zhǔn)。

北段改造除了線路外，還包括20多所站房的接觸網(wǎng)設(shè)備更換。其中，信陽站難度最大。“信陽站要吊裝近百根接觸網(wǎng)橫梁，需要穿越軌道上方的多根電線?！备肚锘⒈硎?，其中有17根特大橫梁長度達到30多米，重量超過7噸，為避免碰撞電線，項目部將每根橫梁分成兩截起吊，然后旋轉(zhuǎn)90度，水平穿過天線后在空中完成拼裝。

根據(jù)規(guī)定，普通橫梁吊裝的“天窗期”（列車運行的間隔期）是40分鐘，而特大橫梁吊裝則特批延長至80分鐘，17根橫梁吊裝了17次，沒有出現(xiàn)任何問題，創(chuàng)造了中國鐵路接觸網(wǎng)橫梁吊裝新紀(jì)錄。